BMW R nineT Urban G/S versus Moto Guzzi V100
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Moto Guzzi V100
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 15.499 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 강한 성격의 엔진
- 화려한 V2 사운드
- 스내피 브레이크
- 좋은 기술 장비
- 전형적인 구찌 느낌이 따라갑니다.
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 클러치는 처음에는 약간 끈적 끈적하게 분리됩니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.486 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 90° V2 엔진 2 실린더
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결과
모토구찌의 새로운 V100은 많은 강점과 약점이 거의 없는 매우 잘 갖추어진 스포츠 투어러입니다. 그것은 매우 아름답고 다행스럽게도 모든 변화에도 불구하고 전형적인 Guzzi 캐릭터를 잃지 않았습니다. Guzzi의 모델 정책은 이해할 수 있습니다 : 더 순수한 것을 좋아한다면 V100을 가져 가십시오. 세미 액티브 Öhlins 서스펜션, 스마트폰 Gedaddel 및 QuichShifter를 포함한 완전한 Tec 오두막을 원한다면 V100S를 선택하십시오. 어떤 버전을 선택하든 V100 소유자는 라이딩의 재미가 가득한 멋진 자전거를 기대할 수 있습니다!테스트 기계는 모토 이탈리아에서 제공했습니다. 여기서 모토구찌 V100은 시연자로 서 있으며 테스트 라이더에 대해 만족합니다. 그런 다음 홀스타인 스위스를 향해 북서쪽으로 운전하는 것이 가장 좋습니다-여기에는 많은 커브가 있으며 A20을 통한 고속도로 추격도 가능합니다. 모토 이탈리아 (이름이 모든 것을 말해줍니다)에는 아프릴리아, 베스파 및 피아지오의 다른 이탈리아 미녀도 있습니다. 그냥 들러. . .
