BMW R nineT Urban G/S versus Benelli TRK 502 X
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Benelli TRK 502 X
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 6.849 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 편안하고 자신감 넘치는 핸들링
- 권투 선수를 연상시키는 심술 궂은 소리
- 사용 편의성
- 매우 자신감 있는 운전 경험을 전달합니다.
- 강력한 광학 장치
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 초보자에게는 매우 어렵습니다.
- 성능은 수하물과 짝을 이루면 얇아집니다.
- 앞 브레이크에는 동력이 필요합니다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.505 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.480 mm
좌석 : 895 mm
무게 : 235 (최대: 427 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.480 mm
좌석 : 895 mm
무게 : 235 (최대: 427 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: R2 실린더, 4개의 밸브/실린더, 4스트로크 2 실린더
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 165 km/h
성능: 48 HP 에 8.500 U/Min
토크: 46 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
성능: 48 HP 에 8.500 U/Min
토크: 46 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조절 가능한 거꾸로 된 포크 Ø 50mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 -19
리어 타이어: 150/70 - 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조절 가능한 거꾸로 된 포크 Ø 50mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 -19
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼가 있는 2개의 플로팅 웨이브 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
웨이브 싱글 디스크 (∅ 260mm)
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼가 있는 2개의 플로팅 웨이브 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
웨이브 싱글 디스크 (∅ 260mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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