BMW R nineT Scrambler versus Yamaha Tracer 9 GT
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 14.899 €
waveform
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장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 충분한 파워를 가진 고회전 트리플
- 좋은 여행과 필리온 편안함
- 완벽한 기술 장비
- 케이스 및 세미 액티브 섀시 시리즈
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 클러치 레버 조절 불가
- 방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇 스틱
트레이서 9 GT는 이미 좋은 트레이서 900 GT의 정말 좋은 개발이다. 1,500유로가 더 비싸졌지만 기술적으로도 증가했습니다. 잘 작동하는 반액티브 섀시만으로도 추가 요금이 부과됩니다.또한 표준 추적기 9에 비해 GT의 추가 요금이 정당화된다. GT보다 1,500유로 적은 비용이 들지만, 여행가방, 퀵시프터, 세미 액티브 서스펜션, 코너링 라이트 등 맛있는 것들 없이도 해야 합니다. 이러한 기능을 함께 추가하면 가격 격차가 크지 않은 이유가 궁금해야 합니다. 분명히, GT는 더 나은 거래입니다!
테스트 자전거는 하셀도르프에서 모토라드 -Ruser에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
