BMW R nineT Scrambler versus Suzuki V-Strom 1050 XT
BMW R nineT Scrambler
Suzuki V-Strom 1050 XT
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
- 안락
- 정밀
- 일상적인 교통 체증과 동일한 엔진
- 통로
- 장거리 편안함
- 의지
- 전시
- 무게
치수 및 무게
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
엔진
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
섀시
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
다시 말하지만, 생각이 발생 : 왜 그렇게 소수의 사람들이이 자전거를 알고? 스즈키 자체는 시장 점유율에서 명확하게 볼 수있는 참신한 시장으로 다시 개최된다. 너무 나쁜, 정말 유감. 이 미드 레인지 어드벤처 바이크는 일본인이 자신의 성격을 가지고 정말 좋은 자전거를 만들 수 있음을 명확하게 보여줍니다 수 있기 때문에 할 수 있습니다.
그래서 테스트 드라이브에 떨어져. 여기에 예 얼음 : 광부와 토르네쉬의 아들들은 테스트 자전거를 우리에게 제공했다.
노란색일 필요는 없습니다.
