BMW R nineT Scrambler versus Honda NC 750 X
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda NC 750 X
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2014 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 8.499 €
waveform
waveform
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 가볍고 기동성
- 타기 쉬움 - 초보자에게도 적합
- 아름다운 V2 같은 사운드
- 실용적인 수납 공간
- 모터는 토크보다 훨씬 낮은 토크를 발생시킵니다.
- 비용 효율적인 유지 보수, 낮은 소비
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 거의 너무 완벽하기 때문에 약간 감정이 없습니다.
- 표준 윈드스크린이 있는 윈드스크린은 1b에 불과합니다.
- 성능은 충분하지만 스포티하지는 않습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
NC 750 X는 혼다의 상위 3대 판매자 중 한 명입니다. 처음에 언급 했듯이이 자전거와 비교할 수있는 경쟁자가 거의 없기 때문에 당연합니다. 그것은 믿을 수 없을만큼 실용적이다, 민첩하고, 운전하기 쉽고, 저렴하고 속담 혼다 품질을 제공합니다. 그러나 NC는 단순히 이러한 미덕으로 축소된다면, 정말 재미있기 때문에 정의하지 않을 것입니다! 적절하게, 우리는 또한 리프팅 핀 오프셋 덕분에 사운드를 좋아했다. 아름답게 볼리그와 언템럼 베이스, 쌍둥이는 그 앞에 포효. V2와 거의 비슷합니다.전반적으로 혼다는 NC 750 X에서 작고 훌륭한 재미있는 자전거로 성공을 거두었으며, 수년에 걸쳐 많은 팬을 부당하게 찾지 못했습니다. 이것은 확실히 오토바이 회의의 아나운서와 아나운서를 포함하지 않습니다, 오히려 "진짜"오토바이, 누가 많은 자주 자신의 자전거를 사용합니다. 그래서 그들은 공정한 날씨에 아이스 맨에 gurgling뿐만 아니라, 매일 통근 또는 긴 여행에 대한 뿐만 아니라 때문에, 자신의 모바일 기지에 의존 할 수있는 모든 사람들. 그리고 혼다 NC 750 X가 만들어지는 것은 바로 그 것입니다.
테스트 기계는 칼텐키르헨에서 모토펀에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다!
