BMW R nineT Scrambler versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 18.450 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 기술 장비 전체 오두막
- 탁월한 운전 경험
- 지휘 그림
- 좋은 2 실린더 사운드
- 강력한 엔진
- 좋은 브레이크
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 복잡한 조작
- 조금 무겁다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.570 mm
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.475 mm
좌석 : 835 mm 까지 : 855 mm
무게 : 243 (최대: 458 ) kg
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.475 mm
좌석 : 835 mm 까지 : 855 mm
무게 : 243 (최대: 458 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 199 km/h
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 500 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 500 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm Showa EERA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (Travel 210mm) 리어 서스펜션:
쇼와 EERA 중앙 쇼크 업소버 (이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70-18
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm Showa EERA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (Travel 210mm) 리어 서스펜션:
쇼와 EERA 중앙 쇼크 업소버 (이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
새로운 Africa Twin은 강력한 오토바이입니다! 어드벤처 스포츠(Adventure Sports)는 로드를 위해 더욱 다듬어졌으며 이제 노스 케이프 여행을 위한 최고의 어드벤처 바이크 중 하나가 되었습니다. 기술적으로 완벽하게 갖추어져 있으며 성능을 제외하고는 분명히 상류층에 속합니다. 비판의 유일한 지점은 많은 경쟁자들도 고군분투해야 하는 성가신 작동과 다소 무거운 무게입니다. 그렇지 않으면 장엄한 카리스마와 라이딩 느낌을 가진 매우 멋진 기계입니다.테스트 자전거는 함부르크 북쪽의 Kaltenkirchen에서 motofun(www.motofun.de)에 의해 다시 한 번 제공되었습니다. 거기에서 Adventure Sports와 Standard AT를 시연자로 사용할 수 있습니다. 슈말펠트(Schmalfeld) 커브에서 시승하는 것은 정말 즐거운 일입니다 - 모토펀(motofun )으로 가서 보스 니코(Nico)에게 경의를 표합시다!
