BMW R nineT Scrambler versus BMW R 1250 R
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
BMW R 1250 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 15.490 €
waveform
경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 두툼한 엔진
- 끝없는 성능
- 아주 좋은 품질의 인상
- 우수한 섀시
- 아주 좋은 브레이크
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 퀵시프터가 약간 육포입니다.
- 정확히 싸지는 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.485 mm
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 두 개의 오버헤드 휠 구동 캠샤프트가 있는 4스트로크 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
BMW R 1250 R은 매우 잘 설계되고 균형 잡힌 기계입니다. BMW가 수년에 걸쳐 단순히 개선했다는 것을 알 수 있습니다. 1200년의 R2006R은 이미 실제 은행이었지만 현재 기계는 진정한 보석입니다. 이전 모델이 있다면 잡을 필요가 없으며 2023년형에는 그렇게 많은 변경 사항이 없었지만 모든 잠재적인 로드스터 구매자는 최소한 현재 버전에서 시승을 해야 합니다. 당신이 나와 같다면, 당신은 내려 가고 싶지 않을 것입니다.테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Neumünster의 Bergmann & Söhne에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 감히! 덧붙여서, 현재 B&S 노이뮌스터의 매장에는 많은 BMW와 스즈키 모델이 있으며, 좋은 중고 모델을 포함하여 시승할 수 있는 기계가 많이 있습니다.
