BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2016 bis 2021
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 13.250 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 힘과 토크
- 사용하기 쉬운
- 가공
- 투어링 적합성
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 값
- 별로 편리하지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.540 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 붙어 있는 것
오해하지 마세요: 그녀는 투어링으로 그렇게 할 수 있지만, 그건 정말 그녀의 본성이 아닙니다. 모든 어드벤처 바이크는 타협이며, 승리는 분명히 스포츠를 향한 경향이 있습니다. 이러한 서비스 용이성과 모든 운전 동작과 함께 경험이 적은 투어 라이더가 편안한 방식으로 세계를 쉽게 탐험할 수 있습니다. 그러나 이들은 호랑이의 올바른 조종사가 되지 않을 것입니다.승리의 장점은 스포티하게 타고 싶은 자전거 타는 사람에 의해 가장 좋습니다. 좋은 토크에도 불구하고, 승리 호랑이 1050 스포츠는 표준 크루즈 컨트롤이있는 지역을 통과하는 대신 타르쪽으로 발판을 보내도록 권장하기 때문에 다른 모든 것은 큰 고양이를위한 것입니다.
도시의 경우 첫 번째 선택이 아니며 넓은 핸들바로 시작하여 클래딩으로 멈추지 않습니다.
누가 마무리에 서둘러 호랑이와 스포츠를 원하고 이후 재미를 많이 가지고 - 매우, 승리는 준비가되어 있습니다.
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에 의해 제공되었다. 그것은 9,990 유로에 대한 중고 모델로 구입할 수 있습니다.
