BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2016 bis 2021
建议零售价 15.300 €
建议零售价 13.250 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 功率和扭矩
- 易于使用
- 加工
- 适合旅游
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 价格
- 不是很方便
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.540 mm
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 830 mm
重量 : 241 （最大： 457 ） kg
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 830 mm
重量 : 241 （最大： 457 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.050 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.050 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 220 km/h
性能: 126 HP 在 9.475 U/Min
转 矩: 106 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
性能: 126 HP 在 9.475 U/Min
转 矩: 106 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
双管桥架（铝） 前悬架：
43毫米昭和倒置前叉，预载和压缩阻尼可调（行程 140毫米） 后悬架：
昭和单减震器，预载和回弹阻尼可调（行程 155毫米）
后悬架：
带偏心链夹紧装置的轻金属单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 180/55 ZR17
双管桥架（铝） 前悬架：
43毫米昭和倒置前叉，预载和压缩阻尼可调（行程 140毫米） 后悬架：
昭和单减震器，预载和回弹阻尼可调（行程 155毫米）
后悬架：
带偏心链夹紧装置的轻金属单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 180/55 ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
浮动安装式双制动盘，日清4活塞径向卡钳（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，日清双活塞卡钳 （∅ 255 mm）
浮动安装式双制动盘，日清4活塞径向卡钳（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，日清双活塞卡钳 （∅ 255 mm）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 什么被卡住
不要误解：她可以通过旅游做到这一点，但这不是她真正的本性。每一辆冒险自行车都是一种妥协，胜利显然倾向于运动。加上这种一定的易用性和所有驾驶行为，它使经验更不足的旅游车手很容易以轻松的方式探索世界。然而，这些不会是猛虎组织的合适的飞行员。胜利的优势最好由想要运动骑行的自行车手享受。其他一切都是为大猫，因为尽管良好的扭矩，凯旋老虎1050运动鼓励发送脚垫对焦油，而不是吊车通过该地区与标准的巡航控制。
对于城市来说，它也不是第一选择，它从宽把手开始，并没有停止与包层。
谁想要老虎和运动， 在匆忙到终点， 因为有很多的乐趣 - 请非常， 胜利准备好了。
测试摩托车是由摩托车提供由摩托车鲁瑟。它可以购买作为一个二手模型为9，990欧元。
