BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Low Rider ST
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Harley-Davidson Low Rider ST
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 24.370 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 아래에서 증기
- 뚱뚱한 소리
- 편안한 착석 자세
- 좋은 섀시
- 좋은 브레이크
- 좋은 바람 보호
- 통합 케이스 시리즈
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 전면 페어링은 눈에 보이는 나사로 부주의하게 장착되었습니다.
- 대형 차량
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.615 mm
길이 : 2.365 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 720 mm
무게 : 327 (최대: 526) kg
길이 : 2.365 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 720 mm
무게 : 327 (최대: 526) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 밀워키-에이트™ 117 2 실린더
변위: 1.923 ccm
허브: 114 mm
구멍: 104 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
변위: 1.923 ccm
허브: 114 mm
구멍: 104 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 106 HP 에 5.020 U/Min
토크: 168 NM bei 3.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 344 km
성능: 106 HP 에 5.020 U/Min
토크: 168 NM bei 3.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 344 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
3개의 스프링 레이트와 알로이 트리플 클램프가 있는 43mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(130mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
유압식 예압 조절 기능이 있는 중앙 충격 흡수 장치 및 트윈 튜브 충격 흡수 장치(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
삼각형 스윙 앞면의 타이어: 110/90 B19 62 H
리어 타이어: 180/70 B16 77H
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
3개의 스프링 레이트와 알로이 트리플 클램프가 있는 43mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(130mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
유압식 예압 조절 기능이 있는 중앙 충격 흡수 장치 및 트윈 튜브 충격 흡수 장치(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
삼각형 스윙 앞면의 타이어: 110/90 B19 62 H
리어 타이어: 180/70 B16 77H
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 292mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 292mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
새로운 Low Rider ST는 스포츠와 Touring이라는 약속을 제공합니다. 언뜻 보기에 당신은 당신이 그것으로 얼마나 스포티할 수 있는지 믿지 않을 것입니다. 물론 입증된 커브 강도도 아니고 초보자를 위한 기계도 아니며 그렇게 하기에는 너무 무겁습니다. 무게를 감당할 수 있다면 군더더기 없이 진짜 파워 크루저를 얻을 수 있습니다. 그 중심에는 터무니없는 토크 느낌의 뛰어난 엔진이 있습니다.시험 기계는 친절하게 Harley Davidson Kiel 에 의해 저희 제공되었습니다. Low Rider ST와 다른 많은 Harleys가 전시되어 테스트 라이더를 기대합니다. 그건 그렇고, Harley Kiel은 "2021년 올해의 Harley Dealer"입니다. 거기에있는 사람들은 단지 매우 멋지고 특히 동정심이 많은 집 개이며, 몇 시간 동안 던지는 막대기를 가지고 놀 수 있습니다.
