BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R 18 Classic
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R 18 Classic
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 23.950 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 바람막이
- 쇠고기 복서
- 멋진 모습
- 캐주얼 한 앉은 자세
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 실린더가 때때로 방해가 됩니다.
- 후진 보조 장치 없이는 거의 불가능한 기동
- 초보자를위한 것이 아닙니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.731 mm
길이 : 2.440 mm 높이 : 1.342 mm
좌석 : 710 mm
무게 : 365 (최대: 560) kg
길이 : 2.440 mm 높이 : 1.342 mm
좌석 : 710 mm
무게 : 365 (최대: 560) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2 실. 권투 선수 2 실린더
변위: 1.802 ccm
허브: 100 mm
구멍: 107 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.802 ccm
허브: 100 mm
구멍: 107 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 91 HP 에 4.750 U/Min
토크: 158 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 285 km
성능: 91 HP 에 4.750 U/Min
토크: 158 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 285 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
볼트로 고정된 빔이 있는 이중 루프 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/90 B16
리어 타이어: 180/65 B16
볼트로 고정된 빔이 있는 이중 루프 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/90 B16
리어 타이어: 180/65 B16
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
BMW R 18 클래식은 커플로서 더 긴 여정을 할 수 있는 완벽한 장비를 갖춘 크루저 투어러입니다. 어드벤처 자전거와 달리 수하물 용량은 제한되어 있지만 Route 66에서 더 긴 당일 여행을 방해하는 것은 없습니다. 이 자전거는 크기와 성능으로 인해 단순히 인상적인 엔지니어링 조각입니다. 우리는 또한 마구간에 있고 싶습니다.테스트 오토바이는이 테스트를 위해 함부르크 근처 Pinneberg에있는 Bergmann & Söhne 에 의해 친절하게 제공되었습니다. R 18 클래식을 시험해보고 싶다면 여기에서 환영하며 좋은 커피도 있습니다. 또한 주변에 중고 기계와 다른 시위대가 많기 때문에 Pinneberg를 방문하는 것은 항상 가치가 있습니다.
