BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R 18 Classic

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

BMW R 18 Classic

Cruiser

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Qu’est-ce que la BMW R 18 Classic peut faire de mieux que la R 18 standard ?

Avec la BMW R 18 Classic, BMW lance une R 18 qui a été améliorée pour inclure des fonctions de tourisme. Strictement parlant, le Classic est plus tourer que cruiser. Comment ça se sent et où sont les différences avec la norme R 18... weiter

BMW R 18 Classic im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2021 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 23.950 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Brise-vent
Beefy Boxer
Superbe look
Position assise décontractée

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Les cylindres gênent parfois
Manœuvrer presque impossible sans inversion de l’aide
Pas pour les débutants

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.731 mm
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.342 mm
Siège : 710 mm
Poids : 365 (max: 560 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Deux Zyl. Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier

Pneus à l’avant: 130/90 B16
Pneus arrière: 180/65 B16

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 300 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

La BMW R 18 Classic est un cruiser tourer entièrement équipé avec lequel vous pouvez également faire un voyage plus long en couple. Contrairement à un vélo d’aventure, les capacités de bagages sont limitées, mais rien ne s’oppose à une excursion d’une journée plus longue sur la Route 66. Ce vélo est tout simplement une pièce d’ingénierie impressionnante en raison de sa taille et de ses performances. Nous aimerions aussi avoir dans l’écurie.

La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg pour cet essai. Si vous souhaitez essayer la R 18 Classic, vous êtes les bienvenus ici et il y a même un bon café. De plus, il y a beaucoup de machines d’occasion et d’autres démonstrateurs autour, donc une visite à Pinneberg vaut toujours la peine.