BMW G 310 R versus Yamaha MT-09 SP
BMW G 310 R
Naked
Yamaha MT-09 SP
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 5.650 €
증권 시세 표시기 13.199 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 안락
- 값
- 필리온 호환
장점:
단점:
- 절대적인 주행 성능
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.374 mm
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 190 kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 190 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 225 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 254 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 254 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 41mm, 완전 조정 가능 (이동 130mm) 리어 서스펜션:
코일 스프링/가스 유압식 댐퍼(이동 거리 122mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) (튜브리스)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) (튜브리스)
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 41mm, 완전 조정 가능 (이동 130mm) 리어 서스펜션:
코일 스프링/가스 유압식 댐퍼(이동 거리 122mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) (튜브리스)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) (튜브리스)
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 누구에게 적합합니까?
그래서 : 작은 BMW G 310 R은 누구에 적합합니까? 물론 작고 가벼운 사람들을 위해. 단순히 오토바이를 타고 승마 성능에 약간의 가치를 배치하고자하는 사람들.
그것은 스쿠터가 BMW G 310 R의 손수와 운전 즐거움과 함께, 더 나은 선택이 되지 않을 지 여부를 처음에 묻는 질문에 대답하는 사람들에게 이상적입니다. 개념 오토바이가 스쿠터보다 우수하다면, 여기에 있습니다.
일본 대회는 일반적으로 BMW보다 조금 더 비싸다 (내가 이 문장을 쓸 거라고는 생각하지 않았을 것이다). 그러나, 그것은 일반적으로 운전 면허 클래스 A2의 48 마력 제한을 소모하 고 BMW 보다 조금 더 평화를 제공, 일부는 재미 있는 것으로 간주.
그러나 : 초기 회의 후, 한 가지는 분명하다 : G 310 R이 정말 재미 있는지 확인합니다. 누가 그렇게 생각했을까요?
테스트 자전거는 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
출구 질문으로 돌아가기: SP에 대한 1,800 유로 의 추가 요금은 가치가 있습니까? 진, 한 사람이 말할 수 있습니다. SP는 약간 더 고귀하고 섀시 기술적으로 더 나은 기계이지만, 너무 두껍지 않다면 표준 MT-09를 사용할 수도 있다고 생각합니다.그러나 KTM 890 듀크 R, 가와사키 Z900, 두카티 몬스터, 에이프릴리아 투오노 660, 승리 속도 트리플 RS - - 그러나, 상류 층의 벌거 벗은 자전거에 대한 경쟁은 모두 좋은 기계입니다. 결국, 많은 잠재적 인 구매자는 아마 엔진에 의존 할 것이다 : 그것은 당신이 트윈, 트리플 또는 인라인 포스에 있는지 여부 단지 문자 질문입니다.
어쨌든 MT-09 SP는 경쟁사들 사이에서 도저히 어둡게 보이는 회사 운영을 제외하고는 매우 많은 권리와 실제로 잘못된 것이 아닙니다. 하지만 부부로서 당신은 정말이 자전거를 타고 싶지 않아요, 그렇지 않아?
테스트 자전거는 함부르크 아이델스테트의 테리우스 & 레이머스에 의해 우리에게 제공되었습니다 - 감사합니다.
