BMW G 310 GS versus Honda VFR 800
BMW G 310 GS
Honda VFR 800
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
- 스포티한 엔진
- 좋은 편안함
- 그리핑 브레이크
- 돈을 위해 가치
- 신뢰할 수있는 모델
- 성취
- 값
- 후면보기
- 진동
- 피곤한 기동
치수 및 무게
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
엔진
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
비싸지 만 항상 뒤로
남은 것은 무엇입니까? 스폰서가 없었다면, 그물에 더 싼 제안이 있기 때문에 이것은 다소 비싼 사건이었을 것입니다. 그러나 우리는이 실험을 감히 기쁘게 생각합니다 : 혼다는 그것을 시도하지 너무 좋다. 스포츠 투어러와 친구를 사귈 수있는 모든 사람들에게 우리의 조언 : 확실히 후보 명단!
이것은 우리 뇌의 감정적 인 부분이지만, 진실은 이러한 비용이 판매에서 복구 할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리가 VFR로 무엇을 하든, 우리는 아직 결정되지 않았습니다. 우리는 단지 :) 즐길 수 있습니다.
그 재미 비용, 유로의 모든 숫자 :
오토바이: 1,600
튀브: 80
배터리: 100
브레이크 패드 및 에어 필터: 230
오일 및 오일 필터: 40
전면 깜박임: 62
스파크 플러그: 146
할로겐 램프 40
탱크 천장: 20
총 2,318유로입니다. 이를 위해 스폰서로부터 서비스를 받았습니다. 새로운 미슐랭 타이어, LSL 레버, 거울, 그리고 페인트는 2,377유로가 더 기인했기 때문에 Summasumarum 4,695유로가 기한이 되었을 것입니다.
