BMW G 310 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW G 310 GS
Honda CRF 1100 L Africa Twin
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
- 모터 - 토크 및 동력 전달
- 섀시
- 오프로드 기능
- 여행 적합성
- 필리온의 편안함
- 성취
- 값
- iPhone 사용자 만 최대한 활용할 수 있습니다.
치수 및 무게
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
엔진
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
섀시
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
AT는 그 자체로 충실합니다.
어떤 질문은 진지하게 스스로에게 물어봐야 합니다: 예, 일반적인 섀시는 혼다에게 좋습니다. 그것은 완전히 조정할 수 있습니다 - 그러나 당신은 정말로 그렇게합니까? 아프리카 트윈 스포츠 어드벤처의 전자 섀시는 장점이 있습니다 : 그것은 운전하는 동안 미세 조정할 수 있습니다. 사막 왕에게도 이 여분의 것이 합리적입니다.
자전거 의 마지막 랩. 그것은 좋은 남아 있다, 그리고 또한 개선. 수술은 성공했습니다. 혼다 AT는 여전히 뛰어난 개인의 업적없이 전체 개념으로 큰 업적을 설득 관리 : 그것은 자체에 충실남아있다. 그러나 모든 드럼과 드럼이있는 큰 칼붙이가 필요하지 않다면 기차를 변경할 필요는 없지만 사전 모델을 계속 할 수 있습니다.
아직 경험해야 할 것이 많습니다.
테스트 자전거는 모토펀 (함부르크 근처 칼텐키르헨)에 의해 우리에게 제공되었다.
