BMW F 900 R versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW F 900 R
Naked
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 9.199 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 이전 모델보다 25% 더 강력한 전력
- 좋은 기어 박스, 거의 부하 변화가 없습니다.
- 짐벌
- 강한 성격의 오토바이로 즐거운 라이딩
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 부적절한 LCD 조종석
- 이상한 접이식 피드백이있는 사이드 스탠드
- 간단한 장비
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 218 (최대: 428 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 218 (최대: 428 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 세로 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 175 km/h
성능: 67 HP 에 6.900 U/Min
토크: 79 NM bei 4.400 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 429 km
성능: 67 HP 에 6.900 U/Min
토크: 79 NM bei 4.400 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 429 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 137mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 150/70 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 137mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
브렘보, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
브렘보, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
결론 - 무엇 스틱
잘 했어, 모토 구찌! 새로운 V7은 올바른 장소에서 만졌습니다. 더 많은 힘과 더 많은 안정성은 V8 850더 나은 Guzzi합니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 잠재적 인 대상 그룹을 기쁘게해야 그 성격을 유지했다.당신은 우리가 스페셜을 더 좋아한다고 말했듯이 디자인에 대해 논쟁 할 수 있지만 스톤은 시각적 인 모양을 만듭니다. 그녀는 즉시 guzzi로 인식 할 수 있으며 우리는 검은 색 버전을 선택하지 않을 것이지만, 파란색의 버전은 검은 색으로 우리를 "악"에 너무 많이 만듭니다 - 그리고 그것은 단지 아닙니다.
테스트 머신은 보켈의 Zweirad-Technik Schielmann에 의해 친절하게 제공되었습니다.
