BMW F 850 GS versus Honda VFR 800
BMW F 850 GS
Adventure
Honda VFR 800
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2023
내장 von 1998 bis 2010
증권 시세 표시기 13.000 €
증권 시세 표시기 12.240 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 올려진 좌석 위치
- 온로드 및 오프로드에서 좋은 핸들링
- 다양한 추가 기능 및 액세서리
- 성공적인 모습
장점:
- 스포티한 엔진
- 좋은 편안함
- 그리핑 브레이크
- 돈을 위해 가치
- 신뢰할 수있는 모델
단점:
- 윈드 스크린은 약간 더 클 수 있습니다.
- 추가 비용으로 가격이 급등합니다.
- 기동성이 좋지 않음
단점:
- 후면보기
- 진동
- 피곤한 기동
치수 및 무게
휠 베이스: 1.593 mm
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V4 90도 4스트로크 4 실린더
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 204 km/h
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
최대 속도: 244 km/h
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
비싸지 만 항상 뒤로
남은 것은 무엇입니까? 스폰서가 없었다면, 그물에 더 싼 제안이 있기 때문에 이것은 다소 비싼 사건이었을 것입니다. 그러나 우리는이 실험을 감히 기쁘게 생각합니다 : 혼다는 그것을 시도하지 너무 좋다. 스포츠 투어러와 친구를 사귈 수있는 모든 사람들에게 우리의 조언 : 확실히 후보 명단!
이것은 우리 뇌의 감정적 인 부분이지만, 진실은 이러한 비용이 판매에서 복구 할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리가 VFR로 무엇을 하든, 우리는 아직 결정되지 않았습니다. 우리는 단지 :) 즐길 수 있습니다.
그 재미 비용, 유로의 모든 숫자 :
오토바이: 1,600
튀브: 80
배터리: 100
브레이크 패드 및 에어 필터: 230
오일 및 오일 필터: 40
전면 깜박임: 62
스파크 플러그: 146
할로겐 램프 40
탱크 천장: 20
총 2,318유로입니다. 이를 위해 스폰서로부터 서비스를 받았습니다. 새로운 미슐랭 타이어, LSL 레버, 거울, 그리고 페인트는 2,377유로가 더 기인했기 때문에 Summasumarum 4,695유로가 기한이 되었을 것입니다.
