写真: Motorradtest.de

彼のスクランブラーの一つは、インドの彼のファーストトラックレーサーです。アメリカのマシンはドゥカティ、トライアンフ&Coの確立されたヨーロッパの競争と競争することができますか?インドFTR 1200 Sのテスト中に驚きを経験しました。

しかし、鉄の豚はありません

ディートマー、彼はすでに彼のアイデアを持っています。ほとんど良いですが、今、私はそれと一緒に出かけ、インド人をテストすることになっています。それは明らかです。編集者として、あなたの個人的な好みを保留にすることができる必要がありますが、私は本当に暑くありませんでした(ビデオの乗り物の間に4度(文字で:4)度の外気温を持っていたという事実を除いて)。いつもほとんど準備ができていないので、私はハンブルクのインドのディーラーでいつも見事に準備されたディートマーと一緒に出発しました。

私は本物の鉄の豚を期待していました, すべてのインド人はタフなハーレーの競争相手と考えられている後.350キロの未積重量、ドルビーサラウンドシステム、ビルトインビールはリア用のディスペンサーです。しかし、それどころか:一見すると、私は目の前の原付をスクランブラーと特定し、私は半分遅れていました。インドFTR 1200 Sと呼ばれる別のカテゴリのものは、一見素晴らしく見えます。いつものように偏見を持って、私は不動の鉄豚のそれを埋めることができました。私たちはそれを行うことができます, ディートマーと私.

終わりなしで渡す

Akrasからの鈍いボラードは悪くないです。タッチスクリーンの設定は、少なくともスタンドでは可能な限り実用的です。私たちはすべてのラウンドが好きでした。ハンサムな231キログラムにもかかわらず、FTR 1200 Sはゆっくりと運転するときに面倒に見えません。エンジンはハンマーなので、事前に。例えば、Ducatiエンジンとは対照的に、V2はアイドル速度のすぐ上からパフォーマンスが可能です。実際、インド人は明日がなかったかのように地下室から移動します。

V2はドライバーの下に120ニュートンメーターを後輪に押し付け、前輪を目の高さで得るのに十分以上です。実行中の文化は、V2にとって非常に良いです。ロータリーオルガンはインド人ではなく、8,250回転で最大出力がオンになり、それ以上である必要はありません。

それはフロントガラスまたはむしろそれの欠如のためだけではないスピードボルターのために意図されていません。最高速度は193km/hで驚くほど低く、123馬力ではもっと多くなる可能性があります。でもどうして。直線の走りは、曲線の動作と同様に、非の打ちどころがありません。しかし、インドのFTR 1200 Sは、常にそれがそのようなもののために構築されていないことをドライバに通知します(ところで、すべてのスクランブラーのように)。むしろ、それは最大の傾斜よりも、任意の生命と速度位置(3.4秒で60〜100キロ/h)でその突然の通路でインスピレーションを与えます。

タイヤに関する一言。ダンロップはFTR 1200のためにこれを特に開発し、緩い地面の砂のトラックの外観とその適合性を高めることを意図している。「特別に設計されたタイヤ」はもちろん非常に重要に聞こえますが、実際には2つのことを意味します:10年後には、これらのタイヤは決して安くならない前に、もはや存在しません。私は含まれたセットを片付けることはありません(写真を参照)が、彼らが次に変更するとタイヤにインディアンを置くと、彼らのグリップは道路上で高くなります。誰が、彼のFTRでセントピーターオーディングの砂を横切って噴出していますか?