新製品:ヤマハXSR 900 GP

写真:ヤマハ

ヤマハレーシングの歴史を体現

ノスタルジックなデザインと最先端のテクノロジーを融合

スポーツヘリテージシリーズは、私たちの歴史の中で最も象徴的なモーターサイクルのいくつかに敬意を表しています。ノスタルジックなデザインと、エンジンとシャシーに最先端の高性能テクノロジーを兼ね備えています。

XSRの各モデルは、ヤマハの68年の歴史によって生産された主要なオートバイに触発されています。テクノロジーに関しては妥協はありません。時代を超越した美しさと最先端のテクノロジーが融合しています。

レースはヤマハのDNAに刻まれています。ヤマハ発動機は創業以来、オートバイレースに参戦し、勝利を収め、人と機械の限界を押し広げてきました。ヤマハ初の二輪車YA-1は、創業から数日後の1955年に富士山登頂レースで優勝しました。

それ以来、ヤマハは地元のアマチュアレースからグランプリのプレミアクラスまで、あらゆるレベルで数え切れないほどの勝利を収めてきました。

発表された2016年に、XSR900はヤマハのレースの歴史を詳細に反映していました。2021バージョンは、従来のロードスターとしての役割を維持しながら、1980年代と1990年代のレースバイクの明確なデザイン要素を採用することで、さらに一歩進んでいます。

XSR900 GPは、1980年代のグランプリの懐かしさと最先端のテクノロジーを兼ね備えています。これは、伝説的な高トルクの890ccCP3エンジン、R1から派生した6軸IMU、傾斜角に敏感なアシスタンスシステムによって代表されます。XSR900 GPは、現代のパフォーマンスを犠牲にすることなく、ヤマハのレースの歴史を体現しています。

グランプリレースの「黄金時代」

フランスグランプリは、ヤマハが世界選手権レースに初めて登場したレースでした。

ヤマハはプレミアクラスで最初のタイトルを獲得しました
1970年代、ジャコモ・アゴスティーニと。10年の後半には、さらに多くのことが続きました
選手権。

1980年代には、ヤマハがグランプリレースの「黄金時代」として知られるようになった歴史を作りました。"キング"ケニー・ロバーツは、1980年にYZR500に乗って3年連続でタイトルを獲得しました。しかし、この成功の後、ヤマハは競争との覇権をめぐる戦いでいくつかの困難な季節に耐えなければなりませんでした。

これにより、考え方が変わり、ライダーのバイクに対する感情が最も優先されるレーシングバイクの開発に焦点が移りました。

この新しい戦略は、さらなるグランプリの成功の基礎を築いただけではありません(ヤマハは1984年から1992年の間に500ccクラスで6つのグランプリタイトルを獲得しました)。むしろ、この時期に開発された技術は、今日までのプロダクションスポーツバイクの未来を形作っています。

1982年によりスリムなV4エンジンに切り替えた後、ヤマハのエンジニアはこのパワープラント用のフレームの開発に着手しました。アイデアは、フレームをケージのように囲むV4エンジンの幅にすることでした。

これは、500年にYZR61 OW1982グランプリバイクで最初に使用された象徴的なデルタボックスフレームの誕生でした。Deltaboxフレームは、ライダーが最も必要とする場所に卓越した強度とフィードバックを提供しました。ヤマハがわずか3年後に生産モデルに初めて導入したのは、非常に大きな前進でした。TZR250は、ファクトリーYZRレースバイクの特性を道路にもたらしました。

そして40年後の今日でも、デルタボックススタイルのフレームは、新しいXSR900GPを含む多くのヤマハモーターサイクルの中心にあります。

尊敬から生まれた

英語のことわざ「マナーは男を作る」は、礼儀正しさ、マナー、尊敬が良好な対人関係を維持するために不可欠であるという共通の理解に基づいています。

このコンセプトは、XSR900 GPの設計の出発点であり、Faster Sonsの哲学に沿って、起源を尊重し、過去から学び、現代のライダーにとってより良いバイクを作成します。

目標はレプリカを作成することではなく、現在のパフォーマンスとテクノロジーを提供しながら、過去に最大の敬意を払うモデルを開発することでした。これがXSR900 GPです。

細部にまで懐かしさを感じる

1980年代風のフロントフェアリング

視覚的には、1980年代のグランプリバイクは、1970年代の湾曲したフェアリングから、80年代半ば以降に見られるより「箱型」のデザインへと大きな一歩を踏み出しました。これらの角張ったフェアリングは、グランプリレベルだけでなく、プロダクションモーターサイクルでも、次の10年間のトレンドを設定することでした。

XSR900 GPのフェアリングの上部は、1980年代のYZRグランプリバイクの明確な影響だけでなく、1980年代後半から1990年代初頭のFZRおよびTZR生産モデルのエコーで、この時代を彷彿とさせます。レースバイクの外観を維持するために、XSR900の丸いLEDヘッドライトは、フロントフェアリングに隠れるコンパクトなレンズモジュールに置き換えられ、優れた照明を確保しながら、フロントフェアリングとの一体感のある印象を与えます。

クラッディングは視覚的に過去のシンボルであるだけでなく、フレームへの接続方法は1980年代に触発されています。フロントフェアリングとフレームをつなぐ筒状構造と、コクピットを支えるストレートブラケットが黄金時代を彷彿とさせるドライバーの視点を演出。

クラシックなコックピットの感触を増すために、上部フェアリングブレースはオリジナルのTZ250で使用されているものと同じ構造でサポートされています。真のレーシングファッションでは、この構造はスプリング割りピンで固定されており、ヤマハが公道用の生産モデルでこのような留め具を使用したのは初めてです。

1970年代の湾曲したフェアリングから1980年代のエッジの効いたスタイルに変更された理由は、空力効率を向上させ、より高いパワーによってより強い気流からライダーを保護することでした。XSR900 GPも例外ではありません。

890cc CP3エンジンの出力とギア比はXSR900と同じですが、XSR900 GPのフロントフェアリングの構造により、加速と最高速度の両方が向上します。サイドパネルのチャネルは、ラジエーターから熱を効率的に放散し、冷却性能を最大化します。

ピリオンシートの上のカラーコーディネートされたシートカバーは、テールライトを「隠す」角張った1980年代スタイルのリアエンドでレーサーの外観を完成させます。シートのこぶはライダーを所定の位置に保持し、加速時の感触を向上させます。

レイニー時代を彷彿とさせる色

XSR900 GPは、史上最もアイコニックで歴史的なヤマハグランプリカラーの1つです。ウェイン・レイニーのようなライダーが500年代から1980年代初頭に複数の1990ccグランプリ世界選手権で優勝したバイクに触発されており、フロントとサイドに本物の黄色のレースナンバープレートが付いています。

デルタボックスフレームとスイングアームは、1980年代のプロトタイプの時代をよりよく反映し、デルタボックスフレーム自体の特徴を強調するためにシルバーで塗装されています。

よりスポーティなドライビング体験

レーシングスタイルのクリップオンハンドルバー

クリップオンハンドルバーは、レーシングスタイルのコックピットを補完し、よりスポーティな乗り心地を実現します。

改訂されたハンドルバーは、XSR900のライディングポジションを大幅に変更します。彼らはライダーをバイクのさらに前方に配置して、よりスポーティなスタンスにし、前輪への負荷を増やします。これにより、レーシングバイクに似た、より正確な感触が得られます。

すべてのスポーティなオリエンテーションにもかかわらず、座席位置が極端に前方向きにならないように注意が払われていますが、バランスが保たれ、のんきな運転の喜びを伝えます。快適さは、より厚く、よりサポート力のあるシートによって強化されています。

ダイキャストアルミニウムフットペグは2つの位置で調整可能です。箱から出して、よりスポーティなライディングポジションを強調するために上の位置に取り付けられています。

マッチしたねじり剛性

前向きのライディングポジションによるフロントロードの増加に対応するため、XSR900 GPのフレームの領域が最適化され、コーナーでの安定性が向上しています。フレームの後部もXSR900に比べて強化されています。

XSR900は、アルミニウム製ステアリングヘッドを備えた唯一のCP3モデルです。ステアリングヘッド領域の強度を高めます。

軽量スピンフォージドホイールと新しいブリヂストンバトラックスハイパースポーツS23タイヤと組み合わせることで、XSR900 GPは絶対的な精度で制御できます。

最先端のテクノロジー

最高の要求に対応するブレーキとサスペンション要素

往年のスタイルと現代のテクノロジーを組み合わせるというモットーに忠実に、XSR900 GPには最新のサスペンションとブレーキコンポーネントが装備されています。

KYB倒立式テレスコピックフォークは、プリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを完全に調整できるため、乗り心地の理想的なセットアップを前輪に見つけることができます。関節式リアサスペンションは、リアのなめらかでスポーティなラインを維持するために事実上見えない前方傾斜の完全に調整可能なKYBショックアブソーバーを作動させます。リモートプリロード調整のおかげで、個々の調整は非常に簡単です。

放射状に取り付けられたブレンボのフロントマスターシリンダーは、モーターサイクルの最先端の機器を強調し、そのスポーツの可能性をサポートします。ブレーキラインは、スポーティな運転中、特に急ブレーキ時のブレーキ制御を改善するために最適化されています。

ヤマハライドコントロール(YRC)

ライダーは、ヤマハライドコントロール(YRC)を使用してXSR900GPの設定をカスタマイズできます。エンジン性能特性と支援システムはユーザーフレンドリーな方法で統合されているため、ドライバーの好みや道路状況に応じて電子介入の程度をすばやく変更できます。

3つの内蔵ライディングモードプリセット「SPORT」、「STREET」、「RAIN」は、さまざまな条件に対してさまざまなレベルの介入を備えた工場出荷時の設定を提供します。さらに、ライダーがさまざまな電子制御の傾斜角依存の支援システムに対して独自の電源と介入設定を手動で選択できる2つのカスタム設定があり、これらはすべてスマートフォンのMyRideアプリを介して設定できます。

包括的な接続性を備えた5インチTFTコックピット

レトロなスタイルのコックピットには、新しい5インチTFTカラーディスプレイが搭載されています。ドライバーは4つの異なるモチーフから自分に最も適したものを選択できます。昨年のレーシングバイクに触発されたアナログタコメーターによってエンボス加工された伝統的なモチーフは、本物のライディング体験を保証します。

さらに優れたライディング体験のために、XSR900 GPには通信制御ユニット(CCU)が標準装備されており、無料のMyRide Linkアプリを介してスマートフォンをバイクに接続することで、ライダーはライディング中に接続を維持します。5インチTFTディスプレイでの通話やメッセージの表示に加えて、Bluetoothヘッドセット*を介して電話を受けたり音楽を聴いたりする機能により、旅に新しい次元が追加されます。接続すると、ライダーは、5インチTFTディスプレイのすべてのターンポイントで道順を表示する組み込みのGarmin StreetCrossナビゲーションシステムを利用することもできます。

コックピット近くの新しいUSB Type-Cポートを介して外部デバイスに電力を供給するオプションもあります。

*Bluetoothヘッドセットはモーターサイクルに含まれていません

新しいエルゴノミックスイッチ

新しい統合ハンドルバースイッチにより、ライダーはスマートフォンの接続、ナビゲーション、ライディングモード、さまざまなメニューオプションのクエリなど、新しいXSR900 GPのさまざまな機能を操作できます。

デザインは明確で論理的かつシンプルです-ボタンの形状、動き、人間工学に基づいたレイアウトは、直感的な操作を念頭に置いて設計されており、ドライバーはさまざまな機能を簡単に実行できます。

混雑した道路を運転しやすくするために、方向指示器スイッチを軽く押すと、車線変更を示すか、短い点滅信号のみが必要な場合は、方向指示器が3回点滅します。スイッチを完全に押すと、15秒が経過するか、モーターサイクルが150メートル以上走行するまで点滅し続けます。

緊急時急ブレーキ(ESS)機能は、緊急時に車両が高速で停止した場合に、ハザードライトを作動させて後方の道路利用者に警告することで、急ブレーキに応答します。

傾斜角に敏感なアシスタンスシステムを備えた高度な6軸IMUによる追加サポート

R1の電子システムから直接開発されたXSR900 GPのハイテク6軸IMUは、前後、上下、左右方向の加速度と、ピッチ、ロール、ヨー方向の角速度を常に測定します。

6軸IMUは、リーンアングルセンシティブトラクションコントロール(TC)、スライドコントロールシステム(SCS)、ウイリーコントロールコントロールシステム(LIF)、ブレーキコントロールシステム(BC)などのさまざまな電子支援システムを制御するECUにリアルタイムデータを送信することができます。

また、スポーツヘリテージモデルとして初めて第3世代クイックシフトシステムを搭載し、標準装備に加え、加速時のクラッチレスシフトアップ、減速時のクラッチレスアップを実現し、ハンドリングを向上させました。

技術ハイライト

• 80年代と90年代のグランプリレーシングバイクを彷彿とさせる紛れもないデザイン
• 接続性を備えた新しい5インチTFTカラーディスプレイ
• 高品質で完全に調整可能なKYBサスペンションエレメントのフロントとリア
• 再設計されたクリップオンハンドルバーとハンドルバースイッチ
• 剛性を最適化したデルタボックスフレーム
• 快適なシート、新しいサイドパネル、取り外し可能なシートカバー
• 新しいデザインとポジショニングのフットペグ
• ヤマハライドコントロールYRCと6軸IMU
• クルーズコントロールシステム、第3世代クイックシフトシステム、アンチホッピングクラッチ先進トルク890cc CP3エンジン
• ヤマハスピン鍛造ホイール、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS23タイヤ付き

色、在庫状況、価格

新しいXSR900 GPは、2024年4月にドイツのヤマハパートナーからレジェンドレッドとパワーグレーの2色で利用できる予定です。推奨小売価格はまもなく発表されます。

ヤマハ純正アクセサリーとより速い息子のアパレル

ヤマハは、XSR900 GPの所有者が多くの労力をかけずにバイクをユニークにできるようにするさまざまなオリジナルアクセサリー(キットとパーツ)を開発しました。

お客様は、新しいXSR900 GPの納品前にキットとアクセサリを注文し、ヤマハディーラーに取り付けてもらうことができます。パッケージ内のすべてのアイテムは個別に購入することもできます。キットに加えて、XSR900 GPのオリジナルアクセサリーリストには、下部フェアリング、ナンバープレートホルダー、着色ウィンドウ、アクラポビッチ排気システムも含まれています。

スポーツヘリテージモデルシリーズの愛好家のために、特別なファスターサンズの服があります。このコレクションには、スタイリッシュなTシャツ、セーター、レザージャケット、キャップ、パッチ、およびXSRの時代を超越した外観のスタイルでデザインされたその他の製品が含まれています。

マイガレージアプリ

ヤマハのお客様は、すばやく使いやすいMyGarageアプリを使用して、自宅の快適さから夢のスポーツヘリテージモデルを構築できます。この無料アプリを使用すると、ユーザーは選択したモデルにオリジナルのアクセサリを追加および削除して、スマートフォンまたはラップトップで理想的なXSRを作成できます。

MyGarage を使用すると、XSR 用のアクセサリを簡単に選択できます。完成した結果は、どの角度からでも3Dで表示できます。また、作業をさらに簡単にするために、完成した構成を顧客のヤマハパートナーに直接電子メールで送信し、パートナーが詳細情報を提供することもできます。

ヤマハのオリジナルアクセサリーと衣類、およびMyGarageアプリに関するすべての情報は、当社のWebサイトで入手できます www.yamaha-motor.eu

マイライドアプリ

ヤマハの無料のMyRideアプリは、ルートを追跡および作成し、傾斜角、移動距離などのライディング情報を提供することにより、すべてのXSRライダーにライディング体験を向上させる機会を提供します。また、ユーザーは独自のストーリーを作成し、画像を追加して、ソーシャルメディアやMyRideコミュニティに投稿することもできます。