Novo: Yamaha XSR 900 GP

Fotos: Yamaha

A personificação da história da Yamaha Racing

Combinando design nostálgico com tecnologia de ponta

A gama Sport Heritage presta homenagem a algumas das motos mais icónicas da nossa história. Ele combina seu design nostálgico com tecnologia de ponta de alto desempenho para o motor e chassi.

Cada modelo XSR é inspirado nas principais motocicletas produzidas pelos 68 anos de história da Yamaha. Não há concessões quando se trata de tecnologia. A beleza atemporal combina com tecnologia de ponta.

As corridas estão no ADN da Yamaha. Desde a sua criação, a Yamaha Motor Company tem competido em corridas de motocicletas, acumulando vitórias e ultrapassando os limites do homem e da máquina. A primeira moto da Yamaha, a YA-1, venceu a Mount Fuji Ascent Race em 1955, poucos dias após a fundação da empresa.

Desde então, a Yamaha acumulou inúmeras vitórias em todos os níveis, desde corridas amadoras locais até a classe rainha do Grande Prêmio.

Em 2016 – ano em que foi revelada – a XSR900 refletia a história de corrida da Yamaha em detalhes. A versão 2021 foi além, adotando elementos de design claros das motos de corrida dos anos 1980 e 1990, mantendo seu papel de roadster tradicional.

A XSR900 GP combina a sensação de nostalgia dos Grandes Prêmios dos anos 1980 com tecnologia de ponta. Isso é representado pelo lendário motor CP3 de 890 cc de alto torque, a IMU de 6 eixos derivada do R1 e os sistemas de assistência sensíveis ao ângulo de inclinação. A XSR900 GP incorpora a história de corrida da Yamaha sem sacrificar o desempenho moderno.

A "Era de Ouro" dos Grandes Prémios

O GP da França foi a primeira aparição da Yamaha em uma corrida do Campeonato Mundial.

Yamaha conquistou seu primeiro título na classe rainha no
Década de 1970 com Giacomo Agostini. No final da década, mais se seguiram
Campeonato.

A década de 1980 viu a Yamaha fazer história no que ficou conhecido como a "Era de Ouro" das corridas de Grande Prêmio. "King" Kenny Roberts pilotou sua YZR500 ao título pela terceira vez consecutiva em 1980. No entanto, após esse sucesso, a Yamaha teve que passar por algumas temporadas difíceis na batalha pela supremacia com a concorrência.

Isso levou a uma mudança de pensamento e uma mudança de foco para o desenvolvimento de motocicletas de corrida, onde o sentimento do piloto pela moto era primordial.

Esta nova estratégia não só lançou as bases para um maior sucesso nos Grandes Prémios (a Yamaha ganhou seis títulos de Grande Prémio nas 500cc entre 1984 e 1992). Em vez disso, as tecnologias desenvolvidas durante esse tempo também moldaram o futuro das motocicletas esportivas de produção até hoje.

Depois de mudar para um motor V4 mais fino em 1982, os engenheiros da Yamaha começaram a desenvolver um quadro para esta motorização. A ideia era fazer um quadro com a largura do motor V4 que o fechasse como uma gaiola.

Este foi o nascimento do icônico quadro Deltabox, usado pela primeira vez na moto YZR500 OW61 Grand Prix em 1982. O quadro Deltabox oferecia excelente resistência e feedback exatamente onde o piloto mais precisava. Foi um passo tão significativo que a Yamaha o apresentou pela primeira vez em um modelo de produção apenas três anos depois. A TZR250 trouxe as características da moto de corrida de fábrica YZR para a estrada.

E hoje, 40 anos depois, o quadro estilo Deltabox ainda está no coração de muitas motocicletas Yamaha, incluindo a nova XSR900 GP.

Nasce do respeito

O provérbio inglês "Manners Make the Man" baseia-se no entendimento comum de que a polidez, as boas maneiras e o respeito são essenciais para manter boas relações interpessoais.

Este conceito foi o ponto de partida para o design da XSR900 GP - em linha com a filosofia Faster Sons - para respeitar as origens, aprender com o passado e criar uma moto melhor para o piloto moderno.

O objetivo não era criar uma réplica, mas desenvolver um modelo que respeitasse o passado ao mesmo tempo em que oferecesse desempenho e tecnologia atuais. Esta é a XSR900 GP.

Um toque de nostalgia em cada detalhe

Carenagem frontal inspirada nos anos 1980

Visualmente, as motos de Grande Prêmio dos anos 1980 deram um grande passo da carenagem curva dos anos 1970 para o design mais "boxy" visto a partir de meados dos anos 80. Estas carenagens angulares deveriam definir a tendência para a próxima década, não só a nível de Grandes Prémios, mas também em motos de produção.

A parte superior da carenagem da XSR900 GP lembra essa época, não apenas com a clara influência das motos YZR Grand Prix dos anos 1980, mas também com ecos dos modelos de produção FZR e TZR do final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Para manter o visual da motocicleta de corrida, o farol redondo de LED da XSR900 foi substituído por um módulo de lente compacto que se esconde na carenagem dianteira, dando uma impressão de unidade com a carenagem frontal, garantindo excelente iluminação.

Não só o revestimento é visualmente um símbolo do passado, mas a forma como está conectado ao quadro é inspirada nos anos 1980. Uma estrutura tubular que conecta a carenagem dianteira ao quadro e suportes retos que sustentam o cockpit criam uma perspectiva do motorista que lembra a era de ouro.

Para aumentar a sensação clássica do cockpit, a cinta de carenagem superior é apoiada por uma estrutura idêntica à usada no TZ250 original. Na verdadeira moda de corrida, esta estrutura é presa com um pino de mola, a primeira vez que a Yamaha usa tal fixação em um modelo de produção para vias públicas.

A razão para a mudança das carenagens curvas da década de 1970 para o estilo mais ousado da década de 1980 foi melhorar a eficiência aerodinâmica e proteger o piloto da corrente de ar mais forte através da maior potência. E com a XSR900 GP não é diferente.

A potência e a relação de marchas do motor CP3 de 890cc são idênticas às da XSR900, mas a estrutura da carenagem dianteira da XSR900 GP aumenta tanto a aceleração quanto a velocidade máxima. Os canais nos painéis laterais dissipam eficientemente o calor do radiador para maximizar o desempenho do resfriamento.

A tampa do banco coordenada por cores acima do assento do pilão completa o visual do piloto com uma traseira angular estilo anos 1980 que "esconde" a lanterna traseira. A corcova do assento mantém o piloto em posição para melhorar a sensação ao acelerar.

Cores que lembram os anos Rainey

A XSR900 GP vem com uma das cores mais icônicas e históricas do Yamaha Grand Prix de todos os tempos. É inspirado nas motos que pilotos como Wayne Rainey usaram para vencer vários Campeonatos do Mundo de Grandes Prémios de 500cc nos anos 1980 e início dos anos 1990, com placas amarelas autênticas na frente e nas laterais.

O quadro e o braço oscilante da Deltabox são pintados de prata para refletir melhor a era dos protótipos da década de 1980 e para sublinhar o caráter do próprio quadro da Deltabox.

Uma experiência de condução mais desportiva

Guidão clip-on em estilo de corrida

O guidão clip-on complementa o cockpit de corrida para uma condução mais desportiva.

O guidão revisado muda drasticamente a posição de pilotagem da XSR900. Eles posicionam o piloto mais à frente na moto em uma postura mais esportiva e aumentam a carga na roda dianteira. Isso dá uma sensação mais precisa – semelhante a uma moto de corrida.

Apesar de toda a orientação desportiva, também foi tomado cuidado para garantir que a posição dos bancos não seja muito orientada para a frente, mas permaneça equilibrada e transmita prazer de condução despreocupado. O conforto é reforçado por um assento mais espesso e solidário.

As pedaleiras de alumínio fundido são ajustáveis em duas posições. Fora da caixa, eles são montados na posição superior para acentuar a posição de pilotagem mais esportiva.

Rigidez torcional combinada

Para lidar com a carga dianteira extra que resulta da posição de pilotagem mais voltada para a frente, as áreas do quadro do XSR900 GP foram otimizadas para aumentar a estabilidade nas curvas. A traseira do quadro também foi reforçada em comparação com a da XSR900.

A XSR900 é o único modelo CP3 com uma cabeça de direção de alumínio. Aumenta a força na área da cabeça de direção.

Combinado com as rodas leves spinforged e os novos pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, o XSR900 GP pode ser controlado com precisão absoluta.

Tecnologia de ponta

Freios e elementos de suspensão para as mais altas exigências

Fiel ao lema de combinar o estilo de outrora com tecnologia moderna, a XSR900 GP está equipada com os mais recentes componentes de suspensão e freio.

O garfo telescópico KYB de cabeça para baixo é totalmente ajustável em pré-carga, compressão e amortecimento de rebote, de modo que a configuração ideal para a sensação de condução pode ser encontrada na roda dianteira. A suspensão traseira articulada aciona um amortecedor KYB inclinado para a frente, totalmente ajustável, que é praticamente invisível para manter a linha elegante e esportiva na traseira. Graças ao ajuste remoto de pré-carga, o ajuste individual é muito fácil.

Um cilindro mestre dianteiro Brembo montado radialmente sublinha o equipamento de última geração da motocicleta e apoia seu potencial esportivo. As linhas de freio foram otimizadas para melhorar o controle do freio durante a condução esportiva, especialmente quando a frenagem é mais dura.

Yamaha Ride Control (YRC)

Os pilotos podem personalizar a configuração da sua XSR900 GP utilizando o Yamaha Ride Control (YRC). As características de desempenho do motor e os sistemas de assistência são integrados de forma fácil de usar, de modo que o grau de intervenção eletrônica pode ser rapidamente alterado dependendo das preferências do motorista e das condições da estrada.

As três predefinições integradas de modo de condução "SPORT", "STREET" e "RAIN" oferecem configurações de fábrica com diferentes níveis de intervenção para diferentes condições. Além disso, há duas configurações personalizadas que permitem que o motociclista selecione manualmente suas próprias configurações de potência e intervenção para os vários sistemas de assistência controlados eletronicamente e dependentes do ângulo de inclinação – todos os quais podem ser definidos por meio do aplicativo MyRide no smartphone.

Cockpit TFT de 5 polegadas com conectividade abrangente

O cockpit de estilo retrô abriga uma nova tela TFT colorida de 5 polegadas. O motorista pode escolher o que mais lhe agrada entre quatro motivos diferentes. Um motivo tradicional gravado por um conta-giros analógico, inspirado nas motos de corrida de antigamente, garante uma autêntica experiência de pilotagem.

Para uma experiência de condução ainda melhor, a XSR900 GP está equipada com a Unidade de Controlo de Comunicação (CCU) de série, que garante que o motociclista se mantém ligado durante a condução ligando o seu smartphone à sua moto através da aplicação gratuita MyRide Link. Além da exibição de chamadas e mensagens na tela TFT de 5 polegadas, a capacidade de atender chamadas e ouvir música por meio de um fone de ouvido Bluetooth* adiciona uma nova dimensão à jornada. Uma vez conectados, os pilotos também podem aproveitar o sistema de navegação Garmin StreetCross integrado, que exibe as direções em todos os pontos de curva no display TFT de 5 polegadas.

Há também a opção de alimentar dispositivos externos através da nova porta USB Type-C perto do cockpit.

* Fone de ouvido Bluetooth não incluído com a motocicleta

Novos interruptores ergonômicos

Os novos interruptores de guidão integrados permitem que o piloto opere uma variedade de funções da nova XSR900 GP, incluindo conectividade com smartphones, navegação e modos de condução, além de consultar as várias opções de menu.

O design é claro, lógico e simples – a forma, o movimento e a disposição ergonômica dos botões foram projetados com a operação intuitiva em mente, permitindo que o motorista passe pelas várias funções com facilidade.

Para facilitar a condução em estradas movimentadas, os piscas piscam três vezes com um toque suave no interruptor do pisca para indicar uma mudança de faixa ou quando apenas um pequeno sinal intermitente é necessário. Um toque total do interruptor resultará em um piscar contínuo até que 15 segundos tenham decorrido ou a motocicleta tenha percorrido mais de 150 metros.

Uma nova função Emergency Stop Signal (ESS) responde a frenagens bruscas ativando as luzes de perigo para avisar os usuários da estrada atrás do veículo se ele parar em alta velocidade em uma situação de emergência.

Suporte adicional da IMU avançada de 6 eixos com sistemas de assistência sensíveis ao ângulo de inclinação

Desenvolvida diretamente a partir dos sistemas eletrônicos do R1, a IMU de seis eixos de alta tecnologia do XSR900 GP mede constantemente a aceleração nas direções para frente-trás, para cima-para baixo e esquerda-direita, bem como a velocidade angular nas direções de inclinação, rolagem e guiada.

A IMU de seis eixos é capaz de enviar dados em tempo real para a ECU, que controla uma série de sistemas de assistência eletrônica, incluindo Controle de Tração Sensível ao Ângulo Enxuto (TC), Sistema de Controle de Deslizamento (SCS), Sistema de Controle de Rodas (LIF) e Sistema de Controle de Freio (BC).

A XSR900 GP também é o primeiro modelo Sport Heritage a ser equipado com o sistema Quick Shift de terceira geração, que, além da funcionalidade de série, permite downshifts sem embreagem ao acelerar e upshifts sem embreagem ao desacelerar, melhorando assim a dirigibilidade.

Destaques Técnicos

• Design inconfundível que lembra as motos de corrida Grand Prix dos anos 80 e 90
• Novo ecrã TFT a cores de 5 polegadas com conectividade
• Elementos de suspensão KYB de alta qualidade e totalmente ajustáveis dianteiro e traseiro
• Guidão e interruptores de guidão clip-on redesenhados
• Quadro Deltabox com rigidez otimizada
• Assento confortável, novos painéis laterais e capa de assento removível
• Pedaleiras com novo design e posicionamento
• Yamaha Ride Control YRC e IMU de 6 eixos
• Sistema de Cruise Control, Sistema de Troca Rápida de Terceira Geração e Embreagem Anti-HopAvançado de torque 890cc CP3
• Rodas Yamaha Spinforged com pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23

Cores, disponibilidade e preço

A nova XSR900 GP deverá estar disponível em duas cores, Legend Red e Power Grey, dos parceiros alemães da Yamaha em abril de 2024. O preço de varejo recomendado será anunciado em breve.

Yamaha Acessórios Genuínos e Vestuário Filhos Mais Rápidos

A Yamaha desenvolveu uma gama de acessórios originais (kits e peças) que permitem aos proprietários de uma XSR900 GP tornar a sua moto única sem muito esforço.

Os clientes podem encomendar os kits e acessórios antes de receberem a sua nova XSR900 GP e tê-los montados por um concessionário Yamaha. Todos os itens dos pacotes também podem ser adquiridos individualmente. Além dos kits, a lista original de acessórios para a XSR900 GP também inclui uma carenagem inferior, suporte de placa, janela escurecida e sistema de escape Akrapovič.

Para os amantes da gama de modelos Sport Heritage, há roupas especiais Faster Sons. Esta coleção inclui camisetas elegantes, suéteres, jaquetas de couro, bonés, patches e outros produtos projetados no estilo do visual atemporal do XSR.

Aplicativo MyGarage

Os clientes Yamaha podem construir o seu modelo Sport Heritage de sonho a partir do conforto da sua própria casa com a aplicação MyGarage rápida e fácil de utilizar. O aplicativo gratuito permite que os usuários adicionem e removam acessórios originais ao modelo escolhido para criar seu XSR ideal em seu smartphone ou laptop.

O MyGarage facilita a escolha de acessórios para o XSR. O resultado final pode ser visto em 3D de qualquer ângulo. E para tornar as coisas ainda mais fáceis, a configuração finalizada também pode ser enviada por e-mail diretamente para o parceiro Yamaha do cliente, que pode fornecer mais informações.

Todas as informações sobre acessórios e vestuário originais Yamaha, bem como a aplicação MyGarage, estão disponíveis no nosso site: www.yamaha-motor.eu

Aplicativo MyRide

A aplicação MyRide gratuita da Yamaha oferece a todos os pilotos XSR a oportunidade de melhorar a sua experiência de condução, rastreando e criando rotas, informações de condução como ângulo de inclinação, distância percorrida e muito mais. Ele também permite que os usuários criem sua própria história, adicionem imagens e as publiquem nas mídias sociais e na comunidade MyRide.