Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 18.450 €
希望小売価格 14.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 技術設備フルハット
- 優れたドライビングエクスペリエンス
- コマンド フィギュア
- 素敵な2気筒サウンド
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
長所:
- モーター - トルクと電力供給
- シャシ
- オフロード機能
- 旅行へのフィットネス
- ピリオンの快適さ
短所:
- 複雑な操作
- 少し重い
短所:
- iPhoneユーザーだけが最大限に活用できます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
結果
新しいアフリカツインは強力なモーターサイクルです!アドベンチャースポーツは、ロード用にさらにトリミングされ、今ではノースケープへの旅のための究極のアドベンチャーバイクの1つです。技術的に完備されており、性能は別として、上流階級に属しています。唯一の批判点は、面倒な操作とやや重い重量であり、多くの競合他社も苦労しなければなりません。そうでなければ、雄大なカリスマ性と同じくらいのライディング経験を持つ超クールなマシン-素晴らしいです!テストバイクは、ハンブルクの北にあるカルテンキルヒェン出身のmotofun(www.motofun.de)から再び提供されました。Advenrure SportsとStandard ATはデモンストレーターとして利用可能になります。シュマルフェルトのカーブでの試乗は本当に楽しいです-motofunに行って、ボスのニコに敬礼しましょう!
ATは自分自身に忠実であり続ける
あなたは真剣に自分自身に尋ねるべき質問:はい、通常のシャーシはホンダのために良いです。それは完全に調整可能です - しかし、あなたは本当にそれを行いますか?アフリカツインスポーツアドベンチャーの電子シャーシは利点です:運転中に微調整することができます。この余分な砂漠の王にとっても理にかなっています。
自転車の周りに最後のラップ。それは良いままであり、また改善されています。手術は成功しました。ホンダATはそれ自体に忠実であり続けています:それはまだ優れた個々の成果なしで全体的なコンセプトで偉大な偉業を納得させることに管理しています。しかし、すべてのドラムとドラムで大きなカトラリーを必要としない場合は、列車を変更する必要はありませんが、プレモデルを続行することができます。
まだ経験する必要があります。
テストバイクは モトファン(ハンブルク近郊のカルテンキルヒェン) によって私たちに提供されました。
