Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

Adventure

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Qu’est-ce que le nouvel Africa Twin peut faire que l’ancien ne pouvait pas faire ?

L’Africa Twin Adventure Sports millésime 2024 est bien plus qu’une simple petite mise à jour. Honda a à peu près tout chamboulé avec la nouvelle CRF 1100 L. Le résultat est un pur-sang... weiter

Test Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports '24

Galerie

Améliorer quelque chose de bien

Ce n’est pas facile: vous avez un modèle réussi qui a beaucoup de fans dans le monde entier. Pour nous aussi, la Honda Africa Twin garantit des pilotes entièrement satisfaits – comment pouvez-vous faire quelque chose de bien encore mieux ? Chaque... weiter

Honda Africa Twin

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2024~

Le 18.450 €

Le 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Equipement technique Cabane complète
Expérience de conduite supérieure
Figure dominante
Belle sonorité 2 cylindres
Moteur puissant
Bons freins

Avantages:

Moteur - couple et puissance délivrés
Châssis
Capacité hors route
Aptitude à voyager
Confort Pillion

Inconvénients:

Opération compliquée
un peu lourd

Inconvénients:

Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de

Dimensions et poids

Empattement: 1.570 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 835 mm jusqu’à : 855 mm
Poids : 243 (max : 458 ) kg

Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 500 km

Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa EERA de 45 mm (débattement de 210 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central Showa EERA (débattement 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70-18

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)

Résultat

La nouvelle Africa Twin est une moto solide ! L’Adventure Sports a été encore plus adaptée à la route et est désormais l’une des motos d’aventure ultimes pour le voyage au Cap Nord. Il est techniquement entièrement équipé et, outre les performances, appartient clairement à la classe supérieure. Les seuls points critiques sont le fonctionnement fastidieux et le poids un peu lourd, avec lequel de nombreux concurrents doivent également se débattre. Sinon, une machine super cool avec un charisme majestueux et tout autant de sensations de conduite - formidable !

La moto d’essai nous a été une fois de plus fournie par motofun (www.motofun.de) de Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, les sports d’aventure et l’AT standard seront disponibles en tant que démonstrateurs. Les essais dans les virages de Schmalfeld sont un vrai plaisir - allons au motofun et saluons le patron Nico !

L’AT reste fidèle à elle-même

Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.

Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.

Il y a encore tant de choses à vivre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).