Ducati Streetfighter V2 versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Ducati Streetfighter V2
Naked
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 18.190 €
希望小売価格 13.099 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 軽量で豊富な性能
- トップブレーキとシャーシ
- パワフルなV2サウンド
- 素晴らしいクイックシフターを含む完全な機器
長所:
- 安楽
- 加工
- パフォーマンス
- ロータリーフルーデ
短所:
- 限られたピリオン操作
- 定常ノイズ 102 dB
- 残量ゲージなし
短所:
- 防風林
- 絶え間ないけいれん
寸法と重量
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大: 401 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大: 401 ) kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインラインモーター 4 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 57 mm
穴: 75 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 57 mm
穴: 75 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 145 HP で 10.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 325 km
パフォーマンス: 145 HP で 10.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 325 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
フレームタイプ:
スチール製センターチューブフレーム(アルミ製リアフレーム付) (スチール製) フロントサスペンション:
昭和倒立式テレスコピックフォーク 43mm(トラベル 109mm) リアサスペンション:
昭和中央支柱(最大移動距離 131mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 190/55-17
スチール製センターチューブフレーム(アルミ製リアフレーム付) (スチール製) フロントサスペンション:
昭和倒立式テレスコピックフォーク 43mm(トラベル 109mm) リアサスペンション:
昭和中央支柱(最大移動距離 131mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 190/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 256 mm)
ダブルディスクラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 256 mm)
Der Objektverweis wurde nicht auf eine Objektinstanz festgelegt.
bei Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:Zeile 444.bei System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()bei System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)bei Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:Zeile 443.
bei Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:Zeile 444.bei System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()bei System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)bei Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:Zeile 443.
これは、任意のに適合します
問題は、自転車のターゲットグループに残っています。もちろん、アジャイルな裸のバイクの利点だけでなく、存在しないフロントガラスなどの欠点を持って生きることができる必要があります。しかし、それとは別に、ホンダは、このメーカーから非常に多くのモデルのように、事実上誰にでも適しています - それは決して悪い選択ではありません。
ただ、情熱を持って、日本人はさらに良いことをしなくてはならない。
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって私たちに提供されました。
