Ducati Scrambler Icon versus Triumph Scrambler 900
Ducati Scrambler Icon
Scrambler
Triumph Scrambler 900
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2024~
希望小売価格 10.590 €
希望小売価格 11.445 €
waveform
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競争者
長所:
- 加工
- エンジン
- 敏捷
- 安楽
- 備品
長所:
- 高品質の技量
- クラスサウンド付きトルクモーター
- カジュアルな座席位置
- 簡単な操作と簡単な取り扱い
短所:
- ピリオンの快適さ
短所:
- 風は時速100kmから適切にプッシュします
- 弓脚でのみ可能な立位運転
- 管理しやすいパフォーマンス
寸法と重量
ホイール ベース: 1.449 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 (最大: 390 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
シャーシ
フレームタイプ:
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧カヤバUSDフォーク、41mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブカヤバモノストラットは、プリロードで調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80/18
リアタイヤ: 180/55/17
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧カヤバUSDフォーク、41mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブカヤバモノストラットは、プリロードで調整可能(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80/18
リアタイヤ: 180/55/17
フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンキャリパー、ラジアルマウント(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンキャリパー、ラジアルマウント(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
フロントブレーキ
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ドゥカティはありませんが、良いです
この非常に特別なドゥカティの残っているものは何ですか?まず第一に、彼女は本当にドゥカティではありません。これらは大声で、しばしば難しく、暴動に磨きをかけられます。正反対はスクランブラーであり、したがって、これらのマシンのサブブランドへのスピンオフは正しい決定でした。全体のマシンは、目利きのためのポジティブでちょうど良い、励起されていない外観を持っています。
仕事の後、週末はブロックの周りでリラックスしたツアーに最適です。新しいrevカウンターに加えて、次のフェイスリフトはまた、あなたが肯定的な経験を共有することが許可されなければならないので、短いベンチでより良い乗客の快適さをもたらす必要があります。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。
結論 - 何が固執するか
T100とストリートツインとの比較が発表され、ここではほとんど不可欠です。T100は外観の面でさらに古典的であり、ストリートツインは安いだけでなく、視覚的にも、主に通常のリムによるもう少し近代的です。スポークホイール、ベローズ、スクランブラー排気を備えたスクランブラーは、視覚的にはもう少し「暴動」です。それは19インチの前輪のために少し安定しているか、またはより少ない操縦可能であるが、それはより広いハンドルバーのためにドライバーにより多くの制御を与える。だから、それが古典的な好きなら、あなたは今日の世界に収まるスタイリッシュな裸のバイクを探しているなら、ストリートツインを取り、あなたがうんちを少し見たい場合は、スクランブラーを使用することができます。すべての3台のマシンは、その正当性を持っており、偉大な900ツインに運転の楽しみの多くを提供する - 本当に!
