BMW S 1000 XR versus KTM 1090 Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 1090 Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2017 bis 2018
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 13.395 €
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- パフォーマンス
- エンジン
- 安楽
- 間
- 精密なシャーシ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- フロントガラスの騒々しい
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 228 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
承認！
さて、私たちはテスト中に不平を言うことはほとんどありませんでした。廃止されたモデルによって残されたギャップは大きなものであるため、KTMが後継者として何を望んでいるのか興味があります。
KTM 1090アドベンチャーショーのハンディネス、偉大なエンジンと全体的なパッケージは、150 +馬力と非常に大きな冒険は、実際にはほとんど利点をもたらすことが再び表示されます。だから、なぜ数字をねじ込まないのですか?
ディーラーに行く価値がありますか?いずれにせよはい。たぶん11,500ユーロで、彼はさらに大きなディスクや行方不明のメインスタンドを置きます.
