KTM 1090 Adventure versus BMW F 850 GS
KTM 1090 Adventure
Adventure
BMW F 850 GS
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2018
構築 von 2018 bis 2023
希望小売価格 13.395 €
希望小売価格 13.000 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス
- エンジン
- 安楽
- 間
- 精密なシャーシ
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
短所:
- フロントガラスの騒々しい
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
エンジン
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 228 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
承認！
さて、私たちはテスト中に不平を言うことはほとんどありませんでした。廃止されたモデルによって残されたギャップは大きなものであるため、KTMが後継者として何を望んでいるのか興味があります。
KTM 1090アドベンチャーショーのハンディネス、偉大なエンジンと全体的なパッケージは、150 +馬力と非常に大きな冒険は、実際にはほとんど利点をもたらすことが再び表示されます。だから、なぜ数字をねじ込まないのですか?
ディーラーに行く価値がありますか?いずれにせよはい。たぶん11,500ユーロで、彼はさらに大きなディスクや行方不明のメインスタンドを置きます.
