BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler Full Throttle
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler Full Throttle
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2025~
構築 von 2015 bis 2025~
希望小売価格 16.280 €
希望小売価格 12.690 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 非常に機敏で操縦可能なバイク
- 個性豊かな壮大なV2
- 美しいディテール、素晴らしいデザイン
- せせらぎ音
- とても活気のあるバイク
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- ビッグブーツの邪魔になるピリオンフットペグ
- リアブレーキはもっときびきびしている可能性があります
- 操作には慣れが必要です
- 背の高い人には少し小さすぎます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.449 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 795 mm
重量 : 185 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 65 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
支柱管直径41mmのカヤバ倒立フォーク(移動距離 150mm) リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバのショックアブソーバー(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R18
リアタイヤ: 180/55 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
支柱管直径41mmのカヤバ倒立フォーク(移動距離 150mm) リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバのショックアブソーバー(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R18
リアタイヤ: 180/55 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ラジアルボルト式4ピストンブレーキキャリパー、ボッシュコーナリングABS(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、フローティング1ピストンブレーキキャリパー(∅ 245 mm)
シングルディスク、ラジアルボルト式4ピストンブレーキキャリパー、ボッシュコーナリングABS(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク、フローティング1ピストンブレーキキャリパー(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論-それはあなたを良い気分にさせます!
幸いなことに、フルスロットルは典型的なドゥカティスクランブラーの感覚を2023年に持ち込むことができました。このバイクは、ほとんどすべてのバイカーが仲良くできるはずの本当に楽しい手榴弾です。その上、走行距離制限のない2年間の保証があります。ただし、バルブラッシュ制御が複雑なため、12,000kmごとにサービスに送られます。テストマシンは、ブレーマーフェルデの Bergmann & Söhne から親切に提供されました。地元の販売員の一人であるホルガーは本物のドゥカティスティであり、ドゥカティがあなたに最も似合うコーヒーを飲みながら冷静に説明してくれます。ドゥカティとスズキのデモンストレーターがたくさんあり、中古マシンもたくさんあります。ブレーマーフェルデに行こう!
