BMW S 1000 R versus BMW R 18 Classic
BMW S 1000 R
Naked
BMW R 18 Classic
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 16.280 €
希望小売価格 23.950 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 防風林
- ビーフィーボクサー
- 見栄えがいい
- カジュアルな座位
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- シリンダーが邪魔になることがあります
- 補助を逆転させなければ操縦はほとんど不可能
- 初心者向けではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.731 mm
長さ : 2.440 mm 高さ : 1.342 mm
席 : 710 mm
重量 : 365 (最大: 560 ) kg
長さ : 2.440 mm 高さ : 1.342 mm
席 : 710 mm
重量 : 365 (最大: 560 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2 シル。ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 130/90 B16
リアタイヤ: 180/65 B16
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 130/90 B16
リアタイヤ: 180/65 B16
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
BMW R 18クラシックは、カップルとしてより長い旅に取り組むこともできる完全装備のクルーザーツアラーです。アドベンチャーバイクとは対照的に、荷物の容量は限られていますが、ルート66でのより長い日帰り旅行を妨げるものは何もありません。このバイクは、そのサイズとパフォーマンスにより、単に印象的なエンジニアリングです。厩舎にも入れたいと思います。テストバイクは、このテストのためにハンブルク近郊の ピンネベルクにあるBergmann&Söhne から親切に提供されました。R 18クラシックを試してみたい場合は、ここで歓迎されており、おいしいコーヒーもあります。さらに、周りには中古の機械やその他のデモンストレーターがたくさんあるので、ピンネベルクへの訪問は常に価値があります。
