BMW S 1000 R versus Benelli Leoncino 800 Trail
BMW S 1000 R
Naked
Benelli Leoncino 800 Trail
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 9.299 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 50mmフォークで太った外観!
- 大胆な音
- 文字付きの行ツイン
- 読みやすいコックピット
- 高くて広いハンドルバー
- 簡単ではありませんが少し
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- ブレーキ
- トラクションコントロールなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.480 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 850 mm
重量 : 234 (最大: 417 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 850 mm
重量 : 234 (最大: 417 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 直列2気筒、4バルブ/気筒、4ストローク 2 シリンダー
変位: 754 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 754 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 76 HP で 8.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク Ø 50 mm (トラベル 148 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 40 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 120/70R 19
リアタイヤ: 170/60R 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク Ø 50 mm (トラベル 148 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 40 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 120/70R 19
リアタイヤ: 170/60R 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
ダブルディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
ベネリレオンチーノ800トレイルは本当に楽しいバイクです。シックに見えるだけでなく、運転もあなたに本当の気分をもたらします。ブレーキを除いて批判のポイントはほとんどありません、マシンは貴重でよく処理されているように見えます。運転性能は誰にも圧倒されませんが、必要に応じて加速して楽しむこともできます。この機械の価格は優れています。あなたは少しのお金でたくさんのオートバイを手に入れます。ベネリのかなり明確な技術機器は、スクランブラーによく適合します。このタイプの自転車が好きな場合は、できるだけ早くベネリのディーラーを訪れて試乗する必要があります。本当の気分を持ってきてください、あなたは見るでしょう!
