BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 20.545 €
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- ビーフィーエンジン
- ライダーと乗客のための十分なスペース
- 完全な機器
- セミアクティブシャーシ
- 長距離座席位置
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- わずかな負荷変化反応
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
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