BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

Fabricante
Modelo
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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Triumph

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure
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BMW R nineT Urban G/S im Test
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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test
Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2017 bis 2023
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 14.750 €
PRR 20.545 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concorrentes

Positivo:
  • Motor
  • Manipulação
  • Travão
  • Chassi
  • Impressão de qualidade
  • Óptica
Positivo:
  • Motor robusto
  • Muito espaço para o motociclista e passageiro pillion
  • Equipamento completo
  • Chassis semiativo
  • Posição de assento de longa distância
Negativo:
  • faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
  • Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
Negativo:
  • reações de mudança de carga ligeira

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.527 mm
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 245 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 150 HP em 9.000 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km

Chassi

Tipo de quadro:
 Tubo de treliça (aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
 Rio Paralever
Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Tipo de quadro:
 Estrutura espacial tubularEstrutura de aço tubular com lanças de alumínio forjado. Estrutura traseira de alumínio parafusado. (Aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo dianteiro Showa de 49 mm de cabeça para baixo com amortecimento semiativo. (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte central Showa com amortecimento semiativo e ajuste eletrônico automático de pré-carga. (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
 Braço de alumínio "Tri-Link" de dois braços com dois suportes de torque de alumínio.
Pneus na frente: 120/70R19
Pneus traseiros: 150/70R18

Freios

Freio dianteiro
 Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
 Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
 Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freio traseiro
 Disco único, pinça de pistão único Brembo (∅ 282 mm)

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.
 
A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 14.320€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Cores: preto-vermelho, azul, branco
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