これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
1200は、適度な膝の角度、Soziusのようなライダーのためのソファのようなシートクッション、ハンドルバーのような完璧に配置されたフットレストから生じる長距離快適性の高レベルを提供しています。この快適さは、双子の低振動走行によって支えられている。
だから、テネレについての壮観なことは、それがとても壮観であるということです。しかし、それはかなり安くはありません:ちょうど16,000ユーロの下で、それは確かに裸 - BMW GSと同じくらい高価です。
テストバイクは 、ハンブルクのテキウスとライマーズ によって私たちに提供されました。