BMW R nineT Scrambler versus Yamaha MT-10
BMW R nineT Scrambler
Yamaha MT-10
製作年/希望小売価格/試験報告書
競争者
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
- エンジン力
- 便利さ
- 安定性
- 日常的に処理される
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
- ピリオン操作
寸法と重量
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.165 mm
席 : 835 mm
重量 : 212 kg
エンジン
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 166 HP で 11.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 7 l
達する: 249 km
シャーシ
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
43 mm 米ドル (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付きモノストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
純粋な楽しいデバイス
それは何ですか?, 私たちは上記を尋ねました.彼女がいないものは、ここに来る:ツアラー。実際には、ディスクとスーツケースを備えたバージョンがありますが、担当のデザイナーはちょうど休日だったようです。ペイロードはとにかく170キロです。一方、長距離操作は試練であるため、問題ではありません。
私たちの中で、ヤマハMT-10は、その姉妹 MT-07とMT-09 に比べて販売の成功ではありません 。 なぜでしょうか。このクラスの自転車は13,999台に比べて高すぎるからとは限りません。
デザインは確かに誰もが好きではありませんが、おそらく理由は他の場所にあります:ヤマハを買う人は誰でも良い家から行行き届いた娘を期待する可能性が高いです。私たち、Motorradtest.deの啓発された紳士のリーグは、MT-10で弱気の楽しみを持っていました。時には非常に理不尽!
テストバイクは ハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました。
