BMW R nineT Scrambler versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 9.199 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 前モデルより25%高い電力
- 優れたギアボックス、負荷の変化はほとんどありません
- ジンバル
- 個性の強いバイクで楽しく走る
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 不適切なLCDコックピット
- 奇妙な折りたたみ式フィードバック付きのサイドスタンド
- シンプルな機器
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 780 mm
重量 : 218 (最大: 428 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 780 mm
重量 : 218 (最大: 428 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V2気筒4ストローク縦方向 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 6.800 U/Min
トルク: 73 NM bei 5.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 429 km
パフォーマンス: 65 HP で 6.800 U/Min
トルク: 73 NM bei 5.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 429 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 150/70 - 17
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 150/70 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ製、フローティングブレーキディスク、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 260 mm)
ブレンボ製、フローティングブレーキディスク、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 260 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
よくやった、モト・グッツィ!新しいV7は適切な場所で触れられました。より多くのパワーと安定性は、V8 850をより良いグッツィにします。それにもかかわらず、それは潜在的なターゲットグループを喜ばせるべきその性格を保持しています。私はスペシャルの方が好きだと言ったように、あなたはデザインについて議論することができますが、ストーンは視覚的な外観を作ります。彼女はすぐにグッツィとして認識され、私たちは黒いバージョンを選ぶつもりはありませんが、青いもののために - 黒いものは私たちを視覚的に「悪」にあまりにも多くします - そして、それはそうではありません。
テスト機はボケルの ツヴァイラド・テクニック・シールマン によって親切に提供されました。
