BMW R nineT Scrambler versus Kawasaki Z 650
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Kawasaki Z 650
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2017 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 7.645 €
waveform
競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.410 mm
長さ : 2.055 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 790 mm
重量 : 187 kg
長さ : 2.055 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 790 mm
重量 : 187 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 66 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 357 km
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 66 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 357 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
カワサキZ650ヴィンテージ2020は、シンプルだが、よく作られたオートバイです。これは、従来のテレフォークや技術的な機能の欠如.B見ることができます。しかし、それはまたはるかに安いです。Z650はかなり小型の機械です。1.85mからのパイロットは、個々のものです、場間外に感じるかもしれません。より大きなドライバーに対しては、シートテストをお勧めします。しかし、より小さなライダーのために、Z650はごちそうであり、強くお勧めします。しかし、そのうちの2つは少しタイトですが、それは競合他社のバイクと似ています。乗客はハンドルを持っていない、唯一の保持ストラップを持っています。エルゴ:バガーゼーに行くのに十分ですが、ハンブルクからミュンヘンまで2人で疲れ果てています。
全体的に、新しいZ650は成功したマシンです。アップデートはオートバイをうまくやった、それは新鮮に見え、速く、敏捷に乗り、巨大な運転の楽しみを伝えます。テストマシンは、聖ミカエシュドニスドン のヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
