BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2017
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 13.100 €
希望小売価格 20.545 €
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競争者
長所:
- ボクサーマシンとしては比較的軽い
- キャラクターを備えた強力なエンジン
- アジャイルツアラーとしてアップグレード可能
- 技術的な過負荷なし
- 安全運転体験
長所:
- ビーフィーエンジン
- ライダーと乗客のための十分なスペース
- 完全な機器
- セミアクティブシャーシ
- 長距離座席位置
短所:
- 安くない
- 地下防風林
短所:
- わずかな負荷変化反応
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
素晴らしい、このBMW R1200 R.美しい、速く、安全なだけでなく、アルパインツアーのために十分に強力です。もちろん、これにはスーツケースシステムが必要で、BMWのお金には非常にうまくいきます。そして、ちょうどツーリングディスクは、約150ユーロの二次市場(e.B.MRA)で使用される予定です。山では、1200年代はあなたが必要とするすべてを持って来るので、他のバイカーに非常にうまく乗る必要があります:強さ、敏捷性、敏捷性、そしてあなたが本当にこのバイクで多くを行うことはできないセキュリティの感覚。Object reference not set to an instance of an object.
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