BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2007 bis 2017
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 13.100 €
Le 20.545 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
Avantages:
- Moteur Beefy
- Beaucoup d’espace pour le cavalier et le passager
- Équipement complet
- Châssis semi-actif
- Position assise longue distance
Inconvénients:
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
Inconvénients:
- Légères réactions de changement de charge
Dimensions et poids
Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.436 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 245 kg
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.436 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 245 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 150 HP à 9.000 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km
Performance: 150 HP à 9.000 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km
Châssis
Type de cadre:
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaireChâssis tubulaire en acier avec flèches en aluminium forgé. Cadre arrière en aluminium vissé. (Acier) Suspension avant:
Fourche avant inversée Showa 49 mm avec amortissement semi-actif. (course 200 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale avec amortissement semi-actif et réglage électronique automatique de la précharge. (course 200 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium à deux bras « Tri-Link » avec deux supports de couple en aluminium. Pneus à l’avant: 120/70R19
Pneus arrière: 150/70R18
Cadre spatial tubulaireChâssis tubulaire en acier avec flèches en aluminium forgé. Cadre arrière en aluminium vissé. (Acier) Suspension avant:
Fourche avant inversée Showa 49 mm avec amortissement semi-actif. (course 200 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale avec amortissement semi-actif et réglage électronique automatique de la précharge. (course 200 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium à deux bras « Tri-Link » avec deux supports de couple en aluminium. Pneus à l’avant: 120/70R19
Pneus arrière: 150/70R18
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier Brembo à piston unique (∅ 282 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier Brembo à piston unique (∅ 282 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.Object reference not set to an instance of an object.
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443
