BMW R 1200 R versus Triumph Speed Twin 1200

BMW R 1200 R

Naked

Triumph Speed Twin 1200

Retro

ここでテストされた1200年のBMW R 27 R(K2011)には、空冷/オイル冷却を備えた110馬力のボクサーエンジンが搭載されています。このモデルは2006年から2014年にかけて製造され、成功したR 1150 Rに取って代わりました。その前任者とは対照的に、1200は路上ではるかに強力でスポーティです。... weiter

BMW R 1200 R im Test

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丸いもの

男は、太った、男です。一見すると、パワフルでありながらコンパクトなトライアンフスピードツインは、(今日言われているように)徹底的にローテクです。結局のところ、この名前の最初の勝利は1938年に市場に出ました。... weiter

Triumph Speed Twin

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製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2007 bis 2017

構築 von 2019 bis 2024~

希望小売価格 13.100 €

希望小売価格 13.295 €

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waveform

競争者

長所:

ボクサーマシンとしては比較的軽い
キャラクターを備えた強力なエンジン
アジャイルツアラーとしてアップグレード可能
技術的な過負荷なし
安全運転体験

長所:

強力なエンジン
美しいディテール
加工
ピリオンの快適さ
ブレーキ

短所:

安くない
地下防風林

短所:

いじくり回すサイドスタンド

寸法と重量

ホイールベース: 1.515 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg

ホイールベース: 1.430 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 807 mm
重量 : 215 (最大: 426 ) kg

エンジン

モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6

モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min

タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km

最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 97 HP で 6.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.950 U/Min

タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km

シャーシ

フレームタイプ:
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール)

フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm)

リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ

フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール)

フロントサスペンション:
41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
調整可能なスプリングプリロード付きステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、ブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)

結論 - 何が動き詰まるか

素晴らしい、このBMW R1200 R.美しい、速く、安全なだけでなく、アルパインツアーのために十分に強力です。もちろん、これにはスーツケースシステムが必要で、BMWのお金には非常にうまくいきます。そして、ちょうどツーリングディスクは、約150ユーロの二次市場(e.B.MRA)で使用される予定です。山では、1200年代はあなたが必要とするすべてを持って来るので、他のバイカーに非常にうまく乗る必要があります:強さ、敏捷性、敏捷性、そしてあなたが本当にこのバイクで多くを行うことはできないセキュリティの感覚。

よく出来ました

直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。

他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。

テストバイクはトライアンフハンブルクによって私たちに提供されました。