BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

Adventure

スマートラリーの野生のバイエルン女性 BMW R 1200 GSは、私たちにとって特に待ち望まれていたテストオブジェクトでした。そして、GSがその人気のために私たちのテストレポートのために多くの利害関係者に希望を与えたという理由だけではありません。いいえ、何よりも、私たちは皆本当に熱心でした... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

ギャラリー

新しいアフリカツインは、古いツインができなかったことを何にできるのでしょうか?

新しいアフリカツインアドベンチャースポーツヴィンテージ 2024 は、単なる小さなアップデートではありません。ホンダはCRF 11100 Lでほとんどすべてを裏返しにしました。その結果、サラブレッドのアドベンチャーバイクが誕生しました。... weiter

Test Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports '24

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2013 bis 2018

構築 von 2019 bis 2024~

希望小売価格 15.300 €

希望小売価格 18.450 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

きちんとしたワムスを持っています
豊富な電子ヘルパー
GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能

長所:

技術設備フルハット
優れたドライビングエクスペリエンス
コマンドフィギュア
素敵な2気筒サウンド
パワフルなエンジン
良いブレーキ

短所:

主にフル装備での価格

短所:

複雑な操作
少し重い

寸法と重量

ホイールベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg

ホイールベース: 1.570 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg

エンジン

モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6

モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min

タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km

最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min

タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km

シャーシ

フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック

リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17

フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール)

フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm)

リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション

フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)

フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)

結論 - 何が動き詰まるか

いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!

結果

新しいアフリカツインは強力なモーターサイクルです!アドベンチャースポーツは、ロード用にさらにトリミングされ、今ではノースケープへの旅のための究極のアドベンチャーバイクの1つです。技術的に完備されており、性能は別として、上流階級に属しています。唯一の批判点は、面倒な操作とやや重い重量であり、多くの競合他社も苦労しなければなりません。そうでなければ、雄大なカリスマ性と同じくらいのライディング経験を持つ超クールなマシン-素晴らしいです!

テストバイクは、ハンブルクの北にあるカルテンキルヒェン出身のmotofun(www.motofun.de)から再び提供されました。Advenrure SportsとStandard ATはデモンストレーターとして利用可能になります。シュマルフェルトのカーブでの試乗は本当に楽しいです-motofunに行って、ボスのニコに敬礼しましょう!