BMW G 310 R versus Yamaha XSR 900
BMW G 310 R
Naked
Yamaha XSR 900
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2025~
構築 von 2016 bis 2025~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 11.899 €
waveform
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長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 非常に強力で弾力性のあるモーター
- 有毒なトリプルサウンド
- 技術的に非常によく装備されています
- 簡単でアクセスしやすい
- 正確なシャーシと優れたブレーキ
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- 低いステアリング角
- シートと床下の排気用の偏光を設計する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.495 mm
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 193 kg
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 193 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 286 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 286 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付きモノストラット(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C (58W) チューブレス
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W) チューブレス
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付きモノストラット(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C (58W) チューブレス
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W) チューブレス
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
ブラボーヤマハ、XSR 900であなたは大成功を収めました。このバイクに試乗した後、誰も降りて、楽しめなかったと主張することはできません!XSRは素晴らしいモーターサイクルであり、非常にスポーティでありながら扱いやすく、技術的にもパフォーマンスの面でも非常に強力です。この点で、価格は私たちの観点からは本当に大丈夫です。機械！テストバイクは、 ヤマハツェントルムハンブルクのTecius & Reimersによって親切に提供されました。現在、ドイツ全土で2人しかいないデモ参加者のうちの1人がいます。しかし、私たちを信じてください:あなたが遠くに住んでいても、試乗は価値があります。しかし、ラッシュは素晴らしいので、事前にヨアヒムとの約束をしてください!ハンブルクに行こう!
