BMW G 310 GS versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 15.295 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 加工
- 安楽
- ブレーキ
- 強力なエンジン
- 材料
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- オフロード機能
- 太ももの熱発生
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 177 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
良いですが、.
それでは、勝利詐欺師1200XEは何を得るのですか?親指の上下?それはおそらく市場で最も余分なオートバイの一つであっても、親指を上げる。しかし、他のスクランブラーの中で、それはバランスのとれたスタイル、良い技量と調和のとれたデザインでトップに属しています。スクランブラーショートリストを取る場合は、試乗を手配してください。
一方、ほとんどの顧客は、かなり適度なオフロード機能を気にしません。シートの高さとホット太ももは、ハードルを購入する可能性が高いです。
XCと呼ばれるよりストリートデザインのバージョンもあり、1,000ユーロも安いです。しかし、それはカーブABS、ハンドプロテクター、暖房ハンドルとオフロードプロの運転モードを欠いています。XEには何千ものお金があります。
テストバイクは ハンブルクのQ-Bike によって私たちに提供されました。
