BMW F 850 GS versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW F 850 GS
Adventure
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 12.090 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- エキサイティングな光学系
- カジュアルサウンド
- コーナリングABSシリーズ
- 良い技量
- メガ操縦可能なファンバイク
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 限られたピリオンの快適さ
- ブレーキケーブルが奇妙に敷設されました
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.436 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 805 mm
重量 : 196 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 803 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.250 U/Min
トルク: 66 NM bei 5.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 260 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
スタンドパイプ直径41mm(トラベル 150mm)のカヤバ倒立フォーク リアサスペンション:
調整可能なプリロード付きカヤバストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
シングルディスク、4ピストン(∅ 330 mm)を備えたブレンボ製ラジアルマウントキャリパー リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製フローティングマウントキャリパー、1ピストン(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
クラス、アーバンモタードは名前の接尾辞「シティ反乱軍」の権利を持っています。彼女は少し邪悪ですが、大げさではありません。その性質上、これは本物のファンバイクです。箱を楽しんでいないわけにはいきません。12,000ユーロ以上は、このかなり質素な機器を備えた800ccマシンの発表ですが、アーバンモタードの運転の喜び、外観、価値はこの価格を正当化します。テストマシンは、このテストのためにブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne によって親切に提供されました。すでにもっと多くの試乗を楽しみにしているデモンストレーターがいます-もちろん、スズキの他の多くのドゥカティバイクやマシンの隣にあります。だから-ブレーマーフェルデへの次の旅行、ホルガーを頼み、コーヒーを飲み、少なくともアーバンモタードの周りをブートします。楽しんでください！
