BMW F 850 GS versus Aprilia RS 660
BMW F 850 GS
Adventure
Aprilia RS 660
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 11.699 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- コンパクト, 軽量, 操縦可能
- 電子的に完全装備
- V2サウンド
- スポーティな座席位置でありながら、日常の使用に適しています
- 良いシャーシ
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 制御間隔の長いリアブレーキ
- 上部に薄い48馬力バージョン
- TFTディスプレイのディスプレイが少し小さすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 270度持ち上げピンオフセットを備えた4ストロークシリーズ 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 100 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
アプリリアRS 660はそれが約束するものを提供する:それは際どいスーパースポーツカーであり、そのように自分自身を駆動します。A2ライセンス保有者はおそらく今聞きたくないでしょう:100馬力は48馬力よりもはるかに良いマシンのこのタイプに適合します。特に上速度の範囲では、A2マシンで起こることはほとんどありません - しかし、すでに100馬力以上を運転している人だけがこれに気づくでしょう。この点で、A2バイカーは他の方法でそれを知らないので、おそらくほとんど見逃さないでしょう。RS660は田舎道で多くの楽しみであり、すべての所有者は本当に超完全な機器を楽しむことができます。テスト機はZTS(ボケルのツヴァイラドテクニク・シールマン)によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立って、試乗を楽しみにしています!
