Harley-Davidson Road Glide
写真:Motorradtest.de家が完済し、庭が整い、子供たちが成長し、実際にすべての願いが叶いましたか?新しいハーレーダビッドソンロードグライドで、32,000フレークをカジュアルに履いてみませんか?いずれにせよ、あなたはもう退屈しないでしょう。フォルカーとディートマールは、試乗中、ニヤニヤが止まらなかった。なんという装置でしょう!
別々の道を歩んでください、ここに新しいロードグライドが来ます。
確かに、新しいロードグライドのレビューを書くのは簡単ではありませんが、結局のところ、ドライビングインプレッションをできるだけ正確に再現したいものです。このマシンの場合、実際にハーレーの新しいツアラーを自分で運転してみないと、この船の魅力がわからないので、これは難しいでしょう。よし、やってみよう。簡単なことから始めましょう。新しいロードグライドの価格は、アクセサリーなしで31,845ユーロです。多くのハーレーライダーは、おそらく少なくとも追加のサイレンサーを手に入れるでしょうが、これはほとんど不要だと思いますが、それについては後で詳しく説明します。ロードキングは、クロームとブラックのハードウェアで、さらに8色以上で利用できます。ついにバイクの色の本当の選択!
今、それは色の選択です!
私たちのテストマシンは 、ハーレーダビッドソンキール の美しいマットブルーとブラックのストリートグライドの隣にあります。新しいシャークノーズは、もはや2つのヘッドライトではなく、デイタイムランニングライトやポジションライトを含むLEDの連続ライトストリップを収容し、堂々としています。新しいヘッドライトは、実はホホジロザメのチューインバーを彷彿とさせます。「シャークノーズ」がフィットし、バイクは本当に正面から見るとサメのように見えます。とても大きなサメのようです。
ストリートグライドはほぼ同じですが、ロードグライドとは異なり、ステアリング時に異なるデザインのフロント(「バットウィング」)だけが共鳴します。さらに、Streetyのハンドルバーははるかに低く取り付けられており、方向指示器はアイライナーのようにフロントに統合されており、デイタイムランニングライトとしても機能します。どっちが綺麗?いずれにせよ、意見の問題は、どちらも畏敬の念を抱かせる以上のものです。
また、姉妹モデルのHDストリートグライド2024は、フロントを除いてほぼ同じです。
寸法とシートエルゴノミクス
シートテスト中、ディートマールはすぐに眠りに落ちないように注意する必要がありますが、ロードグライドに座るのはとても素晴らしく快適です。ハンドルバーは非常に高く取り付けられていますが、それは気になりません。全体として、オートバイはサイズが巨大であるため、両方の座席の被験者には多くのスペースがあります。シートはドライバーにとっては非常に快適ですが、必然的に少し後ろにスライドするため、助手席にとってはそれほど快適ではありません。
ライダーのシート高は720mmのハーレータイシュとかなり低いです。これは、機械の重量が380キログラム以上あるため、安全な足場と操縦に適しています。したがって、初心者のドライバーは手を離してください。他の皆さん:座って楽しんでください。
それだけ、ドライバーと助手席が新しいロードキング2024でリラックスできるのです。
新しいロードグライドの360度ツアー
ハーレー ロード グライド ヴィンテージ 2024 のテクニック
コックピットを覗き込むと、12.3インチの巨大なディスプレイが目を引きます。これをテーマで構成し、白または黒のビューに設定できます。特にクールなのは、スマートフォンにオンライン接続していなくても完全に機能する統合されたフルマップナビゲーションです。もちろん、Bluetooth経由で携帯電話のペアリングも可能であり、右側の追加のコントロールボタンで音楽や通話を制御できます。
一般的に、ハーレーは新しい2024年のグライドモデルを技術的にアップグレードしました。リーンアングルセンサー、クルーズコントロール、3+1ライディングモード、ヒルスタートアシスト、エンジンドラッグコントロール、コーナリングABS、マルチステージトラクションコントロール、さらには大きなパワーを発揮する内蔵スピーカーがあります。一部のテスターは200ワットについて話し、ウェブサイトには2 x 50ワットの正弦波と書かれていますが、これで十分です。
すべての技術で重要なことは、操作手順をあまり研究しないと操作が滑ることです。ちなみに、ディスプレイはタッチで制御することも、左側のさまざまなメニューボタンを使用してクラシックに制御することもできます。これ以上良くなることはなく、全体が現代の車を彷彿とさせます。Apple CarPlayでさえケーブル経由で動作しますが、残念ながらAndroidAutoは動作しません。
ロードグライドは、照明に関しても弱点を見せません。デイタイムランニングライト、方向指示器の自動リセット、帰宅スイッチオフ機能など、フルLEDを搭載しています。
これが、それ自体を駆動する方法です
いつものように、出発前に簡単なサウンドチェックを行います。117立方インチV2は、期待通りのサウンドを奏でます。それは公式に、低音と主権を嘲笑しますが、幸いなことに大きすぎません。ガスを踏まない限り、鹿は吠えますが、時には同じようにしたいこともあります。右上のサウンドチェック。それでは、ゲレンデへ。ロードグライドは重く、静止しているときだけ感じるわけではありません。Dトレインは自信を持って出発し、今日は何も止められないという印象を受けます。しかし、だからといってバイクが特に扱いにくいというわけではなく、それどころか、ロードグライドはコーナー間でエレガントにスイングし、しぶしぶコーナーを曲がることすらありません。それにもかかわらず、ハーレーはカーブ泥棒になりたくはなく、重量は常に存在します-それは良いことです!路面の凹凸はすでにドライバーに届いていますが、後ろの厄介なバンプはまれです。重さがほとんどのものをアイロンでかけ、パワフルに感じます。シャシーはリアのスプリングプリロードを除いて調整できないという事実は、あまり気になりません。
ブレーキは、この重量クラス、特に後輪のブレーキで驚くほどうまく機能します。ここでは、4ピストンの固定キャリパーが300mmのディスクで作動し、重量が多いため、ブレーキが大きくつかみます。フロントでは、少し手の力が必要ですが、ブレーキ効果は問題ありません。ちなみに、クラッチも正確には指で操作するわけではありませんが、ここではハーレーに座っています!
ギアボックスも典型的なハーレーダビッドソンです。1速は元気な「カロン!」と鳴り響き、変速距離はかなり長い。私たちはそれを「重農業機械」と呼んでいましたが、現代のハーレーがまだこの民間伝承を完全に放棄していないのは良いことです。ちなみに 、左右に スイッチ付きの方向指示器も含まれています-素晴らしいです。
そして今、エンジンについて一言。これにより、クランクシャフトに175Nm以上のトルクがかかり、107馬力を発生します。これはハーレーダビッドソンにとっても素晴らしい数値であり、もちろん、驚くほど低い回転数で達成されています。実際には、これは無限の推力と圧力を意味します。エンジンは躊躇なく5,000rpm強まで上げることができますが、誰がそれを望むのでしょうか?!トルクが大きいので、3,000rpmでギアをシフトして、何時間も経っても顔からニヤリと笑うことはほとんどありません。スポーツモードでアクセルを踏むと、滑走路で飛行機のブレーキを全力で急に離したような太い推進力が走ります。もう少しソフトにしたい場合は、ロードモードに切り替えて、スロットルレスポンスをばかげた使い走りにすることができます。
結果
やれやれ、なんという経験でしょう。冒頭ですでに述べたように、すべての利害関係者は試乗する必要があり、このようなテストレポートに満足してはなりません。ハーレーファンはロードグライドでお金に見合う価値があるのは確かですが、特に ハーレー の初心者は試乗もお勧めです。ロードグライドに賛成か反対かに関係なく、絶対に忘れることはありません!テストマシンは ハーレーダビッドソン・キール のご厚意で提供していただきました。そこでは、ロードグライドをはじめとする多くのハーレーのデモンストレーターがテストライダーを待っています。 ハーレーキールは高速道路沿いの便利な場所にあり、田舎道ではディーラーからお好みのバイクをほぼすぐに取り出すことができます。もしかしたら、ロードグライドやストリートグライドが近いかもしれません。楽しむ！
価格/在庫状況/色/建設年数
- 価格: 31.845€
- 中古(3歳):18.500€
- 利用可能期間:2024年3月から
- 色:様々、上記参照
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