Yamaha Ténéré 700 versus KTM 790 Adventure
Yamaha Ténéré 700
KTM 790 Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Il telaio funziona ovunque
- Motore potente
- Design ben congegnato
- Capacità fuoristrada
- Telaio - ecco come deve essere
- Elaborazione
- Prezzo (se detieni azioni di KTM. Altrimenti probabilmente no)
- Tourabilità (per una naked originale bike)
- Raggiungere
- Motore un po' indeciso
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.370 mm Altezza : 1.455 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 204 kg
Lunghezza : 2.260 mm Altezza : 1.375 mm
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 215 (max: 450 ) kg
Motori
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 73 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 372 km
Prestazione: 95 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 476 km
Telaio
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati 43mm (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracci (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone controllato dalle sospensioni tramite sistema a leva Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneumatici posteriori: 150/70 R18 M/C 70V M S
Struttura in acciaio al cromo molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici 90mm di larghezza
Pneumatici posteriori: 18 pollici 150 mm di larghezza
Freni
Doppio disco Brembo (∅ 282 mm) Freno posteriore
Disco singolo Brembo (∅ 245 mm)
2x pinza freno a quattro pistoncini montata radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza freno a due pistoncini, cuscinetto flottante (∅ 260 mm)
Costruzione ben ponderata
Cosa rimane? Beh, il Ténéré è una moto che può convincere anche nel duro lavoro. Tutto ciò che potrebbe rompersi è ridotto al minimo indispensabile. A questo scopo, lo Yamaha Ténéré è progettato per essere adatto alle viti, se devi arrivare al motore nella Siberia più arretrata: quindi semplicemente svita il telaio sottocoppi e ripararli. Sono tali presunte banalità che dimostrano l'esperienza degli ingegneri Yamaha. Questo è stato deliberatamente omesso senza rinunciare alle cose veramente importanti.
Ci sono, tuttavia, due gocce di courage difensivo: se davvero preferisci andare lontano, non sarai in grado di evitare l'acquisto di un carro armato più grande. Ci sono troppe aree in tutto il mondo che sono semplicemente troppo sole per la portata del Ténéré di oltre 350 chilometri più riserva. Infine, il parabrezza è sufficiente, ma non buono.
Altrimenti: l'attesa ne è valsa la pena, complimento!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
Conclusione - acquistare o no?
sole. Basta dare un'occhiata alle basi. KTM-tipico altrettanto ben lavorato come KTM-tipico con 12.399 Euro piuttosto non così economico, viene qui con l'Adventure 790 una bici, che sembra appartenere a un nuovo sottogruppo di avventure. Questi, cioè, che hanno ottenuto il loro DNA racer, ma non vogliono distinguersi negativamente in termini di comfort o capacità di trasporto con la moglie dell'acquirente / acquisti * rin (dove appartiene questo "*"?).La Ducati Hyperstrada o la Yamaha 900 Tracer GT competono per lo stesso pubblico. Se ti piace questo, con l'Avventura ottieni una bici esattamente per questi momenti della vita, dove potresti aver bisogno di una mummia, ma preferisci non bere per fare un altro round. Pollice in su, allora.
Ringraziamo m.a.s. a Wilster per aver noleggiato la bici di prova.
