KTM 1090 Adventure versus Suzuki V-Strom 1000
KTM 1090 Adventure
Adventure
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2018
Costruito von 2002 bis 2019
Prezzo consigliato 13.395 €
Prezzo consigliato 12.599 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- Prestazione
- Motore
- Conforto
- Spazio
- Telaio preciso
Pro:
- Servizio
- Conforto
- Maneggio
- Coppia
Contro:
- Parabrezza rumoroso
Contro:
- nessun motore sportivo
Dimensioni e peso
Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.255 mm Altezza : 1.485 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 228 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.255 mm Altezza : 1.485 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 228 (max: 450 ) kg
Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 232 (max: 440 ) kg
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 232 (max: 440 ) kg
Motori
Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 228 km/h
Prestazione: 125 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 411 km
Prestazione: 125 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 411 km
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 101 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 417 km
Prestazione: 101 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 417 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica WP USD, Ø 43 mm (corsa 185 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica WP USD, Ø 43 mm (corsa 185 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Ponti (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 160 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 4,00 150/70R17 M/C 69V
Ponti (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 160 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 4,00 150/70R17 M/C 69V
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa radiale Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco a doppio pistoncino (∅ 267 mm)
Doppio disco, pinza fissa radiale Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco a doppio pistoncino (∅ 267 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 260 mm)
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 260 mm)
Pollici in su!
Beh, avevamo poco di cui lamentarci durante il test. Siamo curiosi di vedere cosa KTM vuole portare come successore, perché il divario lasciato dal modello interrotto è grande.
La manità, il grande motore e il pacchetto complessivo della KTM 1090 Adventure mostrano ancora una volta che le grandi avventure con oltre 150 CV portano solo pochissimi vantaggi in pratica. Allora perché non rovinare nemmeno un numero?
Varrebbe la pena andare in concessionaria? Sì, in ogni caso. Forse agli 11.500 Euro ci mette anche un disco più grande o la tribuna principale mancante...
Conclusione- cosa è bloccato?
Cosa rimane? Sorprendentemente, è il computer di bordo che caratterizza i Suzi. Mai prima d'ora. Il computer è chiaro: con un interruttore è possibile scegliere informazioni aggiuntive come intervallo o temperatura. Con il secondo interruttore, il pilota sceglie tra tre fasi l'intervento del controllo della trazione - e finito. Semplicemente non c'è più. Se ritieritiei che alcuni concorrenti abbiano acquistato una Playstation mobile, non c'è nulla che sia più lontano della corrente V.Non sembra amore a prima vista? Forse no, ma la maneggevolezza solida e senza problemi della Suzuki V-Strom 1000, che abbiamo notato già al primo incontro, descrive la Suzuki ovunque e in ogni situazione. Se vuoi guidare una moto veloce ma rilassata, se vuoi studiare il manuale d'uso, a chi piace il look e a chi piace navigare sull'onda di coppia: l'amore non sempre sorge a prima vista, concediti la possibilità.
La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Tornesch. Può essere acquistato lì come guida per 10.690 € con circa 2.500 km - buona offerta!
