Ducati Multistrada V4 S versus BMW S 1000 XR

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Ducati

Ducati Multistrada V4 S

Adventure
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~
Costruito von 2015 bis 2024~
Prezzo consigliato 23.290 €
Prezzo consigliato 19.690 €
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Pro:
  • Elevato comfort di seduta per guidatore e passeggero anteriore
  • Motore impressionante, sportivo e raffinato
  • Buona protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
  • Maneggevolezza molto maneggevole ma stabile
  • Tecnicamente tutto a bordo (a pagamento), ciò che il tuo cuore desidera
  • Freni, pneumatici, telaio: tutto è stato fantastico
Pro:
  • La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
  • Motore ad alto regime
  • Freni forti
  • Ottimo equipaggiamento di livello
Contro:
  • La gamma potrebbe essere migliore
  • Completamente attrezzato senza affare
Contro:
  • Vuoi sempre premere sull'acceleratore

Dimensioni e peso

Passo: 1.567 mm
Posto a sedere :
840 mm fino a : 860 mm
Peso :
240 (max: 470 ) kg
Passo: 1.541 mm
Lunghezza :
2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere :
850 mm
Peso :
227 (massimo: 450 ) kg

Motori

Progettazione del motore: V4 4 Cilindro
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 255 km/h
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min
Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo:
7 l
Raggiungere:
300 km
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo:
6 l
Raggiungere:
323 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio)
Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)
Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco ( 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo ( 265 mm)
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini ( 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini ( 265 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Amico, è stato divertente! Volker e Dietmar sono d'accordo: un grande lancio dalla Ducati. I concorrenti devono vestirsi calorosamente e non vediamo l'ora dei primi test comparativi con GS & Co. Che i tifosi della Ducati siano entusiasti della nuova Multistrada come noi, non è da vedere. Oggettivamente, la nuova V4S è la moto migliore, ma l'una o l'altra preferirà ancora la 1260 con la grande V2, perché rappresenta le classiche virtù Ducati meglio della nuova Multi. Da questo punto di vista, anche questa macchina si polarizza un po', ma probabilmente deve farlo se Ducati vuole essere tra le prime 10. Riteniamo che l'opportunità di farlo sia molto buona. Si sente da molti pre-ordini, Ducati sembra aver fatto tutto bene. Auguri, Ducati!

La moto di prova che abbiamo gentilmente fornito da Bergmann & Söhne Bremervörde.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: da 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilità: dal 02/2021
  • Colori: rosso, grigio

Conclusione: cosa rimane bloccato

Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.
 
Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.

La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 17.000€
  • Usato (1 anno): 15.000€
  • Disponibilità: dal 2020
  • Colori: rosso, argento, colorato