BMW S 1000 R versus Honda NC 750 X
BMW S 1000 R
Naked
Honda NC 750 X
Crossover
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2014 bis 2024~
Costruito von 2014 bis 2024~
Prezzo consigliato 16.000 €
Prezzo consigliato 8.499 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- Pieno di prestazioni ...
- .. ma comunque facile da controllare
- lavorazione di alta qualità
- suono fresco
Pro:
- Leggero e maneggevole
- Facile da guidare - adatto anche ai principianti
- Bellissimo suono simile a V2
- Pratico vano portaoggetti
- Il motore sviluppa una coppia molto al di sotto
- manutenzione economica, basso consumo
Contro:
- Operazione di pillion solo per emergenze
- Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva
Contro:
- un po' privo di emozioni perché quasi troppo perfetto
- Parabrezza con parabrezza standard solo 1b
- Prestazioni sufficienti, ma non sportive
Dimensioni e peso
Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Passo: 1.525 mm
Lunghezza : 2.210 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 800 mm fino a : 830 mm
Peso : 214 (max: 429 ) kg
Lunghezza : 2.210 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 800 mm fino a : 830 mm
Peso : 214 (max: 429 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 261 km/h
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 59 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 403 km
Prestazione: 59 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 403 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-ZR17M/C
Pneumatici posteriori: 160/60-ZR17M/C
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-ZR17M/C
Pneumatici posteriori: 160/60-ZR17M/C
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!
Conclusione: cosa rimane bloccato
L'NC 750 X è uno dei 3 migliori venditori Honda. Non c'è da stupirsi, perché come accennato all'inizio non ci sono quasi concorrenti paragonabili a questa moto. È incredibilmente pratico, agile, facile da guidare, conveniente e offre la proverbiale qualità Honda. Tuttavia, l'NC non sarebbe dogiustizia se fosse semplicemente ridotto a queste virtù, perché è anche molto divertente! Opportunamente, ci è piaciuto anche il suono grazie all'offset del perno di sollevamento. Splendidamente bollerig e basso untemrum, il Gemello ruggisce di fronte ad esso. Quasi come un V2, specialmente quando stai ansimando.Nel complesso, Honda riesce con la NC 750 X una piccola e raffinata funbike che non ha trovato ingiustamente molti fan nel corso degli anni. Questo non include certo gli annunciatori e gli annunciatori dell'incontro in moto, ma piuttosto i motociclisti "veri", che usano molto e spesso la loro moto. Quindi tutti coloro che devono poter contare sulla loro base mobile, perché non solo gorgogliano verso l'uomo di ghiaccio con il bel tempo, ma sul pendolarismo quotidiano o per viaggi più lunghi. Ed è esattamente per questo che è fatta la Honda NC 750 X.
La macchina di prova ci è stata fornita da motofun di Kaltenkirchen - grazie mille!
