BMW R nineT versus Harley-Davidson Pan America 1250 Special
BMW R nineT
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Motore con strutto e carattere
- Estremamente ben equipaggiato con telaio semi-attivo
- Ampio cockpit touch TFT con collegamento telefonico mobile (incl. sistema di navigazione)
- Tanto spazio per guidatore e passeggero
- Adatto ai piloti più piccoli grazie all'"Adaptive Ride Height"
- Prezzo
- Niente per i giganti
- Il carico utile potrebbe essere più elevato
- Brevi intervalli di manutenzione
- Nessun cambio rapido disponibile
- nessun giunto cardanico
- Il funzionamento richiede formazione
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Prestazione: 152 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
Conclusione: cosa si attacca
Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!
La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.
