BMW R nineT versus Harley-Davidson Pan America 1250 Special
BMW R nineT
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Moteur avec saindoux et caractère
- Extrêmement bien équipé, y compris châssis semi-actif
- Grand cockpit tactile TFT avec connexion de téléphone portable (y compris système de navigation)
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
- Convient aux petits pilotes grâce à « Adaptive Ride Height »
- Prix
- Rien pour les géants
- La charge utile pourrait être plus élevée
- Intervalles d’entretien courts
- Pas de changement de vitesse rapide disponible
- Pas de cardan
- L’exploitation nécessite une formation
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 152 HP à 8.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - ce qui colle
J’aime beaucoup la nouvelle Pan America. Surtout, l’optique me l’a fait. La machine ressemble à un V8 MuscleCar ou à une locomotive, qui est ensuite devenue une moto. Bien sûr, cette moto polarise et surtout l’avant ne plairait pas à tout le monde. Mais plutôt que de la bouillie uniforme. La Harley a du caractère et est immédiatement reconnaissable sur 10 km.Avec la Pan Am, Harley a non seulement fait preuve de courage, mais a également mis au point une moto d’aventure incroyablement bonne au 1er lancer. Elle ne dépassera certainement pas la GS, mais nous en sommes sûrs : cette moto trouvera déjà ses acheteurs. Peut-être même la faction de l’enduro de voyage, qui aimerait rouler quelque chose de différent, quelque chose de spécial. Bravo, Harley!
La moto d’essai nous a été fournie par MTK, le concessionnaire Harley-Davidson à Kiel.
